Mesmo com sanções duras e promessas públicas de retirada, as ruas russas continuam a se encher de carros ocidentais graças a uma rede paralela que passa pela China.
Registros de emplacamento na Rússia e entrevistas com envolvidos no negócio, analisados pela Reuters, mostram que dezenas de milhares de veículos chegam por esquemas de mercado cinzento.
Essas operações ganharam força depois da invasão da Ucrânia em 2022, quando governos e montadoras anunciaram bloqueios e saídas do país, mas deixaram brechas para intermediários criativos.
A China virou o grande funil dessa engrenagem, reunindo carros fabricados ali em parceria com marcas estrangeiras e modelos produzidos em outros países, mas embarcados e “lavados” em solo chinês.
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Uma parte relevante desse fluxo é composta por veículos de “quilometragem zero usados”, carros novos registrados como vendidos na China e depois reclassificados como usados para exportação.
Segundo a ex-exportadora Zhang Ai Jun, que trabalhou em uma trader de Sichuan, essa manobra corta a exigência de autorização direta das montadoras para vender na Rússia e simplifica a papelada.
Na China, esses veículos com histórico já emplacado costumam ser fortemente descontados, mas em território russo são revendidos por valores próximos aos de carros efetivamente zero quilômetro.
Dados da consultoria russa Autostat indicam que, em 2025, quase metade dos cerca de 130 mil carros de marcas de países que impuseram sanções vendidos na Rússia era fabricada na China.
Desde o início da guerra, mais de 700 mil veículos dessas marcas estrangeiras foram comprados por russos, com os números de modelos produzidos na China mais que dobrando desde 2023.
A Autostat aponta que os russos compraram mais Toyotas do que qualquer marca estrangeira além das chinesas, enquanto Mazdas também mantiveram presença relevante graças a esse canal paralelo.
Toyota e Mazda afirmam oficialmente que pararam de exportar carros novos para a Rússia em 2022 e culpam revendas de terceiros totalmente fora de seu controle pelos números de emplacamentos.
O apetite russo vai muito além das japonesas, com cerca de 47 mil BMW, Mercedes e modelos do grupo Volkswagen, incluindo Audi, Porsche e Skoda, registrados no país em apenas um ano.
Mais de 20 mil desses carros foram produzidos na China, e analistas acreditam que grande parte do restante também tenha passado por lá antes de chegar, por rotas não transparentes.
Dmitry Zazulin, diretor de vendas da concessionária Panavto-Zapad, em Moscou, admite que muitos clientes ainda querem dirigir apenas marcas ocidentais e que hoje isso só acontece por “canais paralelos”.
Entre os favoritos da elite está o Mercedes G-Class, um SUV de luxo produzido apenas na Áustria, cujo preço pode se aproximar de R$ 740 mil em mercados europeus.
Documentos de embarque analisados pela Reuters mostram ainda outros utilitários alemães de alta gama chegando à Rússia via China, como Mercedes GLC 300 e BMW X1 xDrive25i.
Para o advogado Sebastiaan Bennink, especialista em sanções, existem tantas formas de contornar restrições que praticamente se torna impossível impedir totalmente que certos carros acabem desembarcando na Rússia.
Na ponta da revenda, um concessionário de Vladivostok conta que não mantém estoque desses modelos bloqueados, comprando unidade por unidade de traders chineses por meio de uma cadeia de intermediários.
União Europeia, Estados Unidos, Japão e Coreia do Sul restringem a venda à Rússia de carros acima de determinados preços, motores maiores e todos os EVs e híbridos, derrubando drasticamente as vendas oficiais.
Mesmo assim, com governos ocidentais tentando fechar brechas, dados de emplacamento mostram a China consolidada como principal corredor de carros de marcas estrangeiras rumo à Rússia, mantendo vivo um mercado paralelo robusto.
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