O Toyota GR Yaris, compacto nervoso que virou ícone entre os entusiastas, acaba de chegar oficialmente ao maior mercado automotivo do planeta: a China.
Mas, se por um lado o país asiático celebra a chegada do menor hot hatch da marca, por outro o preço cobrado fez muitos arregalarem os olhos — e sacarem a calculadora.
Com motor 1.6 turbo de três cilindros entregando 300 cv e tração nas quatro rodas, o GR Yaris chinês não difere praticamente em nada da versão vendida no Japão.
Mas o valor, sim, é radicalmente diferente: 399.800 yuans, o equivalente a cerca de US$ 56 mil ou mais de R$ 295 mil.
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Para efeito de comparação, no Japão o modelo parte de 4.480.000 ienes (cerca de US$ 30 mil), praticamente metade do preço.
E o que explica esse salto tão expressivo? Primeiro, os impostos. A China aplica uma tarifa de 15% sobre veículos importados, o que já encarece qualquer modelo que não seja montado localmente.
Além disso, existe o tradicional imposto de 10% sobre carros a combustão e mais 10% adicionais caso o veículo seja enquadrado como “modelo de luxo”, o que é comum em veículos de performance.
Mas o que realmente pesa — e muito — é a margem imposta pelos próprios concessionários chineses, algo comum em modelos desejados e com produção limitada.
Em alguns casos, como o do minivan Alphard, ágios de até US$ 50 mil são cobrados para quem quiser furar a fila e garantir o carro mais rápido.
Ou seja, mesmo que o GR Yaris não tenha seu preço dobrado oficialmente, na prática isso pode acontecer.
Com essa combinação de tarifas, impostos e taxas extras, o pequeno esportivo da Toyota deixa de ser uma máquina acessível e se transforma em um item de luxo para poucos.
Vale lembrar que um GR Supra 2.0 custa 499.000 yuans (cerca de US$ 70 mil) na China, enquanto o modelo 3.0 chega a 629.000 yuans (quase US$ 88 mil).
Até mesmo um Honda Civic Type R, mais espaçoso e potente, sai mais barato: 340.000 yuans (US$ 48 mil). Já o GR86 custa “apenas” 300.000 yuans, ou cerca de US$ 42 mil.
Nos Estados Unidos, o GR Yaris continua sendo um sonho distante. A Toyota nunca homologou o modelo para o mercado americano, alegando baixa demanda por carros compactos e o alto custo de desenvolver uma versão adaptada à legislação local.
Para os fãs mais obstinados, a única opção viável é cruzar a fronteira até o México, onde o GR Yaris é vendido a partir de 854.600 pesos mexicanos — algo em torno de US$ 46 mil.
Só há um problema: é preciso esperar 25 anos para legalizar a importação nos EUA.
A chegada do GR Yaris à China mostra que a Toyota ainda acredita no apelo global do modelo, mesmo em mercados onde o preço o posiciona bem acima do que se espera de um hot hatch.
Se a estratégia vai funcionar, ainda é cedo para dizer. Mas uma coisa é certa: esse pequeno furacão japonês está longe de ser uma pechincha em solo chinês.
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