Quando a conta do “futuro elétrico” aperta, até grupos gigantes começam a considerar soluções que, meses atrás, soariam impensáveis para acionistas e governos.
A Stellantis NV está explorando acordos com montadoras chinesas para que elas invistam nas operações europeias do grupo, enquanto a empresa concentra aportes nas Américas.
Executivos se reuniram com a Xiaomi Corp. e com a Xpeng Inc. para discutir uma reestruturação na Europa, incluindo a compra de participações na Maserati ou em outras marcas.
As conversas também trataram de acesso à capacidade de produção, numa lógica em que grupos chineses querem crescer na Europa e a Stellantis tem fábricas e escala para oferecer.
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Em nota, a Stellantis disse que mantém diálogos com diversos players globais para ampliar opções de mobilidade, mas afirmou que não comenta “especulações”.
Um representante da Xpeng recusou comentar, enquanto a Xiaomi não respondeu imediatamente a um pedido de posicionamento.
As ações da Stellantis reduziram perdas após a reportagem e caíam 1,3% no fim da quinta-feira em Milão, enquanto ADRs da Xpeng subiram até 5,5% e a Xiaomi avançou 2%.
O pano de fundo é a divergência entre Europa e EUA, já que a dona da Jeep iniciou investimentos de cerca de US$ 13 bilhões [R$ 67.106.000.000] nas Américas para renovar a linha.
A entrada de capital chinês nos EUA seria mais difícil por restrições ao uso de tecnologia chinesa em carros no país, com um banimento efetivo de tecnologia para veículos conectados a partir de 2027.
Algumas fontes disseram que a reforma pode ampliar a separação entre os braços europeu e norte-americano de um grupo criado em 2021 pela união de Fiat Chrysler Automobiles e PSA Group.
A empresa, porém, declarou “nos termos mais categóricos” que não há verdade em um plano para dividir a companhia e chamou qualquer afirmação contrária de “pura invenção”.
Na Europa, Fiat, Opel e Peugeot enfrentam excesso de capacidade, competição intensa e o custo elevado da transição para EVs, enquanto chinesas ganhariam um mercado mais lucrativo após a guerra de preços doméstica.
A pressão ocorre sob o CEO Antonio Filosa, escolhido no ano passado após cortes de custo que afetaram a qualidade e afastaram compradores, em uma transição energética irregular em partes da Europa e dos EUA.
O cenário nos EUA também mudou com Donald Trump revogando exigências de emissões em seu segundo mandato, e analistas apontam que ocidentais ficaram atrás dos chineses em custo e tecnologia de baterias após subsídios de Pequim.
A Stellantis deve detalhar planos em 21 de maio, em um investor day nos EUA, depois de anunciar baixas e reavaliações recordes de €22,2 bilhões [R$ 132.327.540.000], equivalentes a $25,7 bilhões [R$ 132.663.400.000], que derrubaram um quarto do valor em um dia.
Separadamente, o grupo avalia aprofundar a colaboração com a parceira Zhejiang Leapmotor Technology Co., mirando tecnologia de EVs e software para EVs acessíveis na Europa.
Por trás das discussões, o maior acionista Exor NV, da família Agnelli, segue remodelando o portfólio sob John Elkann, enquanto a Stellantis tenta frear uma queda de valor que se aproxima de €70 bilhões [R$ 417.249.000.000].
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