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A China se encontrou como um grande exportador de carros elétricos, mas para atender a demanda de suas marcas agressivas, uma frota de navios para transportar estes veículos e pelo menos duas montadoras terão, nos próximos dois anos, 21 embarcações nesse propósito.
A BYD quer mais sete navios movidos por GLP para enviar seus carros em especial para Europa e América do Sul, mas se isso parece muito, a SAIC atenderá na maioria das viagens, a Europa e para isso, terá 14 navios ro-ro em três anos.
Superando o Japão na exportação de carros em 2023, a China tinha, até novembro passado, apenas 40 navios ro-ro, levando 110.000 veículos. Como comparação, o Japão podia levar 1,6 milhão de carros e a Noruega 930 mil.
Movimentando os já bem ativos estaleiros chineses, as duas montadoras apostam em navios de baixa emissão de CO₂, já que os cálculos para tributação de carros elétricos na Europa, considerarão a emissão do poço à roda.
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Isso significas desde o uso da energia para mover as linhas de montagem nas fábricas até o transporte dos carros até as lojas. Como se sabe, os navios emitem enorme quantidade de poluentes na atmosfera e a solução foi o GLP.
A BYD tem no Explorer Nº1 seu primeiro navio ro-ro desse tipo, queimando o gás natural para reduzir a pegada de carbono no processo de produção, distribuição e comercialização de seus carros.
Com capacidade para 7.000 carros, essa embarcação formará a espinha dorsal de uma frota própria de navios que ajudarão a China a vender ainda mais carros, já que a capacidade de suas fábricas e de uma frota desse tamanho, permitem mudanças rápidas para atender a demanda.
Aqui mesmo Alexandre Baldy, conselheiro da BYD, disse que o que a filial pedir a matriz entregará em 2024, então, esses novos navios serão fundamentais para esse crescimento expressivo chinês.
[Fonte: Nikkei Ásia]
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