A próxima revolução nas baterias de veículos elétricos está cada vez mais próxima de sair do laboratório e chegar às ruas.
A chinesa CATL anunciou que sua primeira bateria de sódio será instalada em um carro de passeio já no segundo trimestre de 2026.
O modelo escolhido será da marca GAC Aion, fruto da parceria entre a CATL e o grupo GAC, que vem se intensificando nos últimos meses.
Em novembro de 2025, as empresas já haviam lançado o Aion UT, primeiro EV de mercado com baterias intercambiáveis Choco-SEB.
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Agora, a colaboração avança com o uso da nova bateria de sódio, vista como uma alternativa promissora às células tradicionais de lítio.
A CATL apresentou a bateria Tectrans II na última quinta-feira, inicialmente voltada para veículos comerciais leves.
Com capacidade de 45 kWh, a célula foi testada em caminhonetes e vans da JAC Motors, com desempenho surpreendente em baixas temperaturas.
Nos testes, a bateria foi carregada mesmo a -30 °C e, a -40 °C, manteve 90% da capacidade utilizável — algo inédito entre tecnologias atuais.
Esse desempenho em clima extremo elimina a necessidade de sistemas de aquecimento adicionais, reduzindo peso e complexidade nos EVs.
A produção em larga escala deve começar já em julho, incluindo versões adaptadas para sistemas de troca rápida de baterias.
Com o avanço da fabricação, a CATL pretende ampliar o uso para carros de passeio, caminhões, veículos de construção e armazenamento de energia.
O grande atrativo das baterias de sódio é o custo reduzido, já que usam materiais mais abundantes e baratos que o lítio.
Apesar da densidade energética ainda inferior às células de lítio, a expectativa é alcançar desempenho semelhante ao das baterias LFP nos próximos três anos.
A CATL revelou sua primeira célula de sódio em 2021 e, desde então, tem acelerado o desenvolvimento da terceira geração dessa tecnologia.
Em abril de 2025, durante seu evento Tech Day, a empresa apresentou a marca Naxtra, dedicada exclusivamente às baterias de sódio.
Na ocasião, afirmou ter alcançado densidade energética de 175 Wh/kg, nível comparável ao de baterias LFP de ponta usadas hoje no mercado.
Com esse avanço, a CATL se posiciona na liderança da próxima geração de baterias, apostando em desempenho superior no frio, menor custo e escala global.
Se as previsões se confirmarem, os primeiros carros com essa tecnologia podem mudar o jogo para mercados em regiões frias — e também para o bolso do consumidor.
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