O que para muita gente ainda é só um carro com câmera de ré e um monte de bipes pode, na prática, funcionar como um espião sobre rodas a serviço de terceiros.
Com a digitalização total da cabine, a maioria dos modelos novos já nasceu coletando informações detalhadas de condução, como velocidade, aceleração, frenagens bruscas e até o jeito de fazer curva.
As montadoras defendem que esses dados servem para aprimorar segurança, diagnosticar problemas e melhorar o desempenho, mas uma parte crescente dessa informação acaba indo parar bem mais longe.
Um motorista norte-americano descobriu isso da forma mais dolorosa ao buscar um novo seguro e ouvir do atendente a descrição exata de uma freada forte feita no dia anterior.
Veja também
Surpreso, ele soube que a fonte não era nenhum aplicativo instalado no celular, e sim o sistema de telemetria embarcado em seu Toyota, que enviava dados a terceiros.
Ao questionar a seguradora, ouviu que a autorização estava nos papéis assinados na compra do carro, naquele calhamaço de contratos que quase ninguém lê com atenção.
Analistas do setor lembram que, do ponto de vista jurídico, muitas vezes existe consentimento, mas na prática o consumidor não faz ideia do que está entregando.
Não por acaso, o tema entrou no radar dos reguladores, e em 2024 a FTC, agência de proteção ao consumidor dos Estados Unidos, passou a emitir alertas sobre carros conectados.
A entidade avisou que veículos modernos podem coletar dados extremamente sensíveis e que o uso e a venda dessas informações podem ameaçar privacidade e até estabilidade financeira.
O aviso virou caso concreto quando a FTC fechou um acordo com a General Motors e o serviço OnStar, proibindo a venda de dados de direção por cinco anos sem consentimento explícito.
A decisão não trouxe multa, mas deixou claro que os reguladores veem problemas na forma como o aceite é obtido hoje, diluído em contratos genéricos e cheios de juridiquês.
A própria GM afirmou já ter interrompido a prática um ano antes, dizendo que a ideia original era incentivar direção segura a partir do monitoramento do comportamento ao volante.
Enquanto isso, na vida real, o dono do Toyota viu o seguro que havia saído por menos de R$ 1.560 mensais saltar para algo superior a R$ 2.080 na renovação sem sinistros no período.
Ele entrou com uma ação contra montadora, seguradora e empresa de dados, mas o processo foi parar em arbitragem, outro detalhe escondido em cláusulas pouco transparentes do contrato.
A Toyota sustenta que só compartilha dados quando o cliente autoriza e direciona o envio às parceiras, enquanto seguradoras evitam comentar casos específicos mesmo diante de relatos consistentes.
Entidades do setor repetem que carros conectados não “espionam” ninguém, porém o fato é que, ao apertar o botão de partida, o motorista pode estar abrindo também uma janela permanente para o seguro.
Na prática, cada arrancada mais forte, cada freada no susto e cada curva agressiva podem virar estatística em algum servidor distante, pronta para justificar um prêmio mais salgado.
Num cenário em que o motorista mal entende o que aceitou e onde seus dados circulam, a promessa de mobilidade inteligente começa a se confundir perigosamente com vigilância tarifada por mês.
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
