Enquanto Europa, China e até o vizinho Canadá aceleram a adoção de EVs, o mercado americano segue na direção oposta e comemora a volta dos carros mais gastões possíveis.
A desregulamentação ambiental promovida pelo governo de lá liberou as montadoras de Detroit para inundar os EUA com picapes e SUVs a gasolina, enquanto muscle cars como Dodge Charger e Mustang Dark Horse SC voltam a rugir nos salões.
Para GM, Ford e Stellantis, essa guinada é um sonho antigo realizado, porque os maiores lucros sempre vieram justamente dos veículos grandes, pesados e famintos por combustível.
O problema é que, fora dos EUA, o jogo já virou a favor dos EVs, impulsionados por metas ambientais, incentivos fiscais e pela ofensiva de elétricos baratos e tecnológicos vindos da China, liderados por marcas como BYD.
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Especialistas como Mark Wakefield, da consultoria AlixPartners, avisam que, se Detroit se limitar a viver em “Hemi Land” e ignorar os elétricos, o desastre competitivo será questão de poucos anos.
Os executivos juram que a enxurrada de caixa dos V-8 ajudará a financiar a transição, com Bill Ford prometendo para 2027 uma linha de EVs mais acessíveis, incluindo uma picape em torno de R$ 155.300.
No mesmo Salão de Detroit, porém, o grande destaque foi o Mustang Dark Horse SC, com algo perto de 510 cv e preço acima de R$ 465.900, um monumento ao novo orgulho gasolina.
Pesquisas da própria Ford indicam que, quando se coloca diferentes tecnologias lado a lado, o V-8 ainda é a escolha número um, refletindo uma cultura de “car guys” que despreza o silêncio dos EVs.
Wall Street aplaude o desvio de rota: a GM superou expectativas de lucro, a Ford projeta resultado operacional perto de R$ 51,8 bilhões e as ações de ambas voltaram a disparar.
Antes, para bancar tantos beberrões, as montadoras precisavam vender EVs e comprar créditos ambientais, o que custou à GM cerca de R$ 18,1 bilhões até meados de 2025.
Com a nova lei de Trump zerando multas e afrouxando metas, a exigência média de consumo cai para algo como 14,7 km/l, bem longe dos aproximadamente 21,3 km/l do padrão anterior.
Fora da Califórnia pró-eletrificação, EVs seguem caros e politizados, e a Ford registrou provisão de cerca de R$ 101 bilhões na divisão elétrica, convertendo até uma fábrica de baterias no Tennessee para produzir picapes a gasolina.
A GM fez movimento semelhante em Michigan, trocando uma planta de EVs pela Silverado, cancelando um projeto de aproximadamente R$ 1,6 bilhão em componentes elétricos e redirecionando quase R$ 4,7 bilhões para novos V-8, além de já ter baixado cerca de R$ 39,3 bilhões em investimentos elétricos.
A Stellantis anotou mais de € 22 bilhões em perdas, algo em torno de R$ 134,6 bilhões, enquanto a Ford recebeu aproximadamente R$ 47,6 bilhões em apoio estatal para erguer fábricas de baterias e tentar reduzir a distância em relação aos chineses.
Do outro lado do mundo, os elétricos chineses ficaram cerca de 15% mais baratos em três anos, enquanto o preço médio dos carros novos nos EUA já passa de R$ 258.900, protegido por uma tarifa de 100% sobre EVs chineses.
O Canadá já derrubou sua própria barreira de 100%, abrindo espaço para 49 mil carros chineses por ano, mas em Washington a ideia de joint ventures defendida por Jim Farley enfrenta resistência, e a GM declara abertamente ser contra a entrada desses rivais.
GM, Ford e Stellantis insistem que não abandonaram a eletrificação, prometem uma leva de híbridos, EREVs e alguns novos elétricos, apostando que o consumidor vai migrar gradualmente até o zero-emissão.
Enquanto isso, porém, Detroit segue faturando alto com motores gigantes e caminhonetes descomunais, correndo o risco de descobrir em breve que, num mundo dominado por EVs, seus carros mais gastões possíveis perderam lugar no mapa.
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