Jack Hollis, COO da Toyota Motor North America, reafirmou que a montadora continuará comprometida com a redução de emissões de carbono, independentemente das políticas que possam ser introduzidas.

Para ele, o ideal seria que os reguladores estaduais e federais pudessem definir metas “alcançáveis” sem distorcer o mercado automotivo.

Durante uma recente conferência, Hollis criticou as exigências da Califórnia e da Agência de Proteção Ambiental (EPA) dos EUA, que preveem uma meta de 35% de veículos de emissão zero até 2032.

“Esses mandatos tentam transformar todo o setor, reduzindo a escolha do consumidor,” comentou, mencionando que as novas metas, além de ser rigorosas, impõem uma padronização impossível de ser alcançada com a baixa demanda atual por EVs.

Mesmo com incentivos governamentais, a adesão dos consumidores a esses modelos ainda é insuficiente para atingir as exigências, o que, segundo ele, acaba criando um descompasso artificial no mercado.

A Toyota investiu mais de US$ 20 bilhões nos EUA desde 2020, incluindo um complexo de baterias de US$ 13,9 bilhões na Carolina do Norte, que ainda está em construção.

Hollis assegurou que a empresa continuará investindo, com foco em modelos híbridos, híbridos plug-in e elétricos. Em outubro, mais de 50% das vendas da Toyota Motor North America foram de veículos eletrificados, um marco inédito para a marca.

Segundo Hollis, “os consumidores querem participar na redução de emissões de carbono, mas precisam de opções viáveis.”

A administração Biden colocou a redução de emissões como uma prioridade central, com novas normas de emissão da EPA e incentivos na cadeia de suprimento de EVs na América do Norte, por meio da Lei de Redução da Inflação de 2022.

No entanto, analistas acreditam que a administração Trump poderá rever esses padrões de emissão da EPA e a proibição da Califórnia para veículos a gasolina até 2035.

As regras da EPA estabelecem um alvo de 85 gramas de CO₂ por milha até 2032, uma redução de 50% em relação aos padrões de 2026. A EPA baseou-se em sugestões do setor para ajustar a proposta inicial, que foi considerada excessivamente rigorosa.

Hollis afirmou que a Toyota trabalhará em parceria com o governo, independentemente do partido no poder, mas espera que o novo governo e os reguladores estaduais não se envolvam em disputas judiciais para resolver suas divergências.

“Esperamos que isso não ocorra entre os estados e o governo federal,” disse ele. “Se acontecer, teremos que lidar com isso, mas esperamos que nunca chegue a esse ponto.”

Sobre as previsões para 2024, Hollis espera que as vendas totais do setor nos EUA alcancem 15,8 milhões de unidades, com a Toyota registrando cerca de 2,273 milhões de vendas: 1,93 milhão da marca Toyota e 343 mil da Lexus, estabelecendo um recorde anual para a marca de luxo.

Com um crescimento modesto, ele prevê 16 milhões de vendas em 2025. Hollis vê o cenário econômico dos EUA com otimismo e, apesar da volatilidade e das taxas de juros, não acredita que uma recessão esteja próxima.

Para ele, “haverá flutuações devido ao aumento recente de custos e inflação, mas não há sinais concretos de uma recessão.”