Fim do motor 1.0 TSI? Volkswagen estaria disposta a ter o 1.5 TSI como sua menor opção no mercado europeu

O motor 1.0 TSI é o pilar da Volkswagen, pelo menos no mercado brasileiro, onde o propulsor de três cilindros feito em São Carlos, no interior de São Paulo, é essencial para mover o portfólio da marca alemã.

Mas, na Europa, a coisa não é exatamente essa e o 1.0 TSI estaria ameaçado por lá por uma nova estratégia da Volkswagen de simplificação das linhas de motores em meio à eletrificação.

Segundo o site italiano Al Volante, a Volkswagen quer limitar suas linhas na Europa a somente três motores: 1.5 TSI, 2.0 TSI e 2.0 TDI. Estes recebem os códigos de EA211, EA888 e EA288, respectivamente.

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A ideia é que o 1.5 TSI seja a porta de entrada da VW para seus carros e no caso do Golf, isso parece mais do que sensato, dada a proposta de sempre do hatch médio alemão.

O que se fala é que hoje os modelos cobertos pelo 1.0 TSI, que por lá tem potências de 95 e 115 cavalos, seja substituído pelo 1.5 TSI reajustado para entregar a partir de 100 cavalos.

Com ciclo Miller, turbina de geometria variável e desligamento automático de cilindros, o 1.5 TSI entregaria essa potência citada até 150 cavalos.

Nesse caso, como a VW gosta de mexer com números, o propulsor pode ter opções de 116 e/ou 130 cavalos, a depender da marca. Nas duas potências maiores, além disso, o EA211 de quatro cilindros estará associado a um pacote híbrido HEV.

Isso será visto no Brasil, sendo que o 1.5 TSI pode ter 130 ou 150 cavalos, associado a um sistema HEV de 136 ou 170 cavalos, abrindo um leque enorme de opções para o grupo alemão.

O 2.0 TSI segue como a opção essencial para os carros que precisam de desempenho ou  com pretensão esportiva, partindo de 190 até 333 cavalos.

Já o igualmente importante 2.0 TDI, hoje ele vai de 116 a 193 cavalos, já devidamente Euro 7. O 1.5 TSI será usado tanto com sistemas MHEV de 48V quanto PHEV também.