Frio da Noruega desmascara promessas de autonomia de EVs e mostra que até Lucid, Tesla e Mercedes encolhem feio abaixo de zero

Poucos lugares colocam os EVs tão à prova quanto o inverno norueguês, e a rodada mais recente do teste El Prix mostrou que a ficha técnica derrete rapidamente no gelo.

Organizado pela publicação norueguesa Motor, o programa semestral de autonomia reúne versões novíssimas de 24 modelos elétricos e as joga em um roteiro padronizado sob frio extremo.

Na edição deste inverno, os termômetros caíram até insanos -31°C, o equivalente a -24°F, as temperaturas mais baixas já registradas desde o início do programa.

Como de costume, cada carro percorreu o mesmo trajeto, em velocidades reais de estrada, até o momento em que não conseguia mais manter o limite de velocidade estabelecido.

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Num país em que cerca de 90% dos carros novos vendidos já são elétricos, os noruegueses tratam esse teste quase como um exame nacional de maturidade tecnológica.

Em termos de distância percorrida, o grande destaque foi o norte-americano Lucid Air, que liderou o ranking de autonomia mesmo sofrendo uma perda brutal no frio.

Com autonomia homologada em 960 km no ciclo WLTP, ele rodou 520 km até esgotar a bateria, 46% abaixo do prometido, porém ainda acima de qualquer rival.

Logo atrás, o Mercedes-Benz CLA conseguiu 421 km frente aos 709 km declarados, enquanto Audi A6, BMW iX e Volvo ES90 ficaram em 402, 388 e 373 km, respectivamente.

Só que olhar apenas a quilometragem total engana, e o dado realmente revelador é quanto da autonomia oficial o carro perde quando o termômetro despenca.

Pelo critério de menor queda relativa, o compacto chinês MG 6S EV e o Hyundai Inster foram os campeões, cedendo apenas 29% em relação às promessas de laboratório.

O MG IM6 também foi bem, caindo 30% ao passar de 505 km declarados para 352 km reais, enquanto a picape KGM Musso perdeu só 31% de alcance.

Na outra ponta, o Opel Grandland empatou com o próprio Lucid Air como maiores vilões, ambos despencando 46% frente à autonomia WLTP anunciada pelas montadoras.

O Volvo EX90 chegou perto, com queda de 45%, enquanto Tesla Model Y e Suzuki eVitara recuaram 43%, e Skoda Elroq e Mercedes-Benz CLA perderam 41% de alcance.

Mesmo os bons desempenhos mostram que, sob frio de outro mundo, nenhum EV escapa de perder uma fatia considerável de sua autonomia teórica, seja qual for a marca.

É justamente por repetir o roteiro no verão e no inverno, sempre com medição independente, que o El Prix acabou virando referência mundial em testes comparativos de autonomia.

Para o comprador comum, a lição norueguesa é clara: números WLTP são um teto otimista, e quem roda em clima rigoroso precisa planejar viagens com boa margem de segurança.