GM quer acabar com a fila no carregador: a patente que “divide” um DC rápido entre vários EVs e pode mudar a lógica das estações

Mesmo com a expansão de estações de recarga rápida, a realidade continua a mesma para muita gente: você chega, pluga… e descobre que o maior inimigo do EV ainda é a fila.

A frustração virou rotina até para quem já se acostumou com recarga pública, como no relato de esperar em postos da Electrify America em fevereiro e matar tempo assistindo a uma temporada inteira de “Fallout” no celular.

É nesse cenário que a GM aparece com uma proposta que parece óbvia depois de alguém desenhar, mas que pode mexer com o funcionamento das estações ao permitir que vários EVs usem o mesmo carregador ao mesmo tempo.

Uma nova patente registrada pela GM e revelada pelo site GM Authority descreve um carregador principal DC de alta potência conectado a múltiplos “pontos de acesso de baixa potência”, ligados em cadeia.

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Na prática, o carregador DC alimentaria esses pontos intermediários, e cada um deles passaria energia para um EV, multiplicando os pontos de recarga sem necessariamente multiplicar os carregadores grandes.

Nos desenhos da patente, um único carregador rápido DC aparece energizando dois EVs diferentes conectados por esses pontos, o que na teoria poderia dobrar a quantidade de vagas disponíveis.

Cada ponto de acesso teria três conectores, sendo um para ligação com o carregador DC ou com o ponto anterior, um dedicado ao carro e um para seguir a cadeia até o próximo ponto.

Esses módulos também teriam controladores que conversam tanto com o veículo quanto com a estação principal, permitindo que o sistema entenda nível de carga e tensão da bateria de cada EV.

Com essas informações, o carregador DC poderia decidir como distribuir potência, priorizando determinados carros em vez de dividir tudo de forma fixa e “cega”.

A patente sugere estratégias como acelerar o processo favorecendo baterias com maior tensão, ou socorrer um EV em nível crítico até um patamar mínimo antes de equilibrar melhor a entrega de energia.

Hoje, os carregadores públicos DC mais rápidos chegam a 400 kW, e já existem EVs novos capazes de aceitar 350 kW ou mais, embora 150 kW siga como a velocidade rápida mais comum.

A aposta implícita é simples: se uma estação DC de 350 kW conseguir atender dois EVs a algo como 150 kW cada, muita gente preferiria isso a esperar por um único ponto livre em potência máxima.

No fim, a promessa é menos glamour de pico no aplicativo e mais fluxo real na estação, trocando a obsessão por números altos pela redução de espera que irrita o motorista.