Em um mercado onde muitos fabricantes ainda apostam em soluções paliativas para ampliar a autonomia dos elétricos, a GWM resolveu adotar uma postura contundente e definitiva: rejeitar por completo os híbridos com motor gerador, conhecidos como extensores de autonomia.
Durante o evento global de apresentação da plataforma GWM One, realizado na China, a montadora chinesa afirmou que essa tecnologia representa um verdadeiro “atalho técnico”, com perdas significativas de eficiência energética.
O presidente da GWM, Mu Feng, foi categórico ao dizer que a empresa nunca produzirá veículos com esse tipo de sistema, pois ele compromete a essência da mobilidade inteligente.
Segundo ele, o extensor de autonomia depende de um motor a combustão que gera eletricidade, a qual passa por uma cadeia de conversões antes de chegar às rodas, o que resulta em desperdício de energia.
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Testes internos realizados pela marca indicaram que esse sistema pode ser pelo menos 13% menos eficiente do que os conjuntos com tração direta, principalmente em velocidades médias e altas.
Mu Feng criticou a escolha como um “compromisso técnico” que sacrifica desempenho e inovação, classificando os extensores como uma forma de “corte de caminho” que a GWM se recusa a seguir.
No lugar disso, a empresa aposta alto na nova plataforma GWM One, que é compatível com cinco tipos de motorização: combustão tradicional, híbrido leve (HEV), híbrido plug-in (PHEV), elétrico a bateria (BEV) e célula de combustível (FCEV).
A estrutura modular e inteligente da plataforma permite aplicações em mais de 50 modelos globais, entre SUVs, sedãs, picapes, vans e minivans, com flexibilidade total de configuração.
Com 49 módulos principais e 329 componentes compartilháveis, a base é inspirada nos princípios da tipografia móvel, permitindo que diferentes conjuntos mecânicos e estilos de carroceria compartilhem a mesma arquitetura.
Do lado elétrico, a plataforma GWM One traz avanços importantes: arquitetura de 900V, baterias de alta capacidade, potência de recarga de até 600 kW e possibilidade de fornecimento de energia externa (V2L).
A montadora ainda anunciou um futuro sistema híbrido a diesel baseado na mesma plataforma, com consumo 9% menor em uso geral e até 15% em trajetos urbanos.
No campo da segurança, a estrutura emprega aço de ultra-alta resistência com 2.200 MPa, componentes em liga de magnésio semissólido e um sistema de testes com bonecos de impacto desenvolvidos pela própria empresa.
Toda a gestão eletrônica dos sistemas veiculares será feita pela arquitetura Coffee EEA 4.0, integrada com inteligência artificial, assistente digital ASL e dois modelos de linguagem VLA para controle de motor, chassi e assistência ao condutor.
A plataforma Hi4, usada nos híbridos da marca, também foi aprimorada e agora conta com tração integral por motores dianteiro e traseiro, transmissão híbrida de quatro marchas e motor 2.0 turbo exclusivo para essa aplicação.
A GWM confirmou que todos os modelos desenvolvidos a partir dessa base abandonarão de vez o conceito de extensor de autonomia, reforçando sua estratégia de avançar rumo à eletrificação sem recorrer a soluções que considera ultrapassadas.
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