Em meio a uma forte queda nas vendas, a Great Wall Motors aposta alto no lançamento do seu primeiro SUV elétrico da marca Ora.
O modelo batizado de Ora 5 inicia sua pré-venda na China no dia 12 de novembro, prometendo uma autonomia impressionante de até 580 km e trazendo um conjunto robusto de tecnologia e estilo retrô.
O Ora 5 entra em um segmento altamente competitivo, enfrentando diretamente rivais como o BYD Atto 3, com 510 km de autonomia, e o GAC Aion Y Younger, que alcança até 430 km.
A ideia da GWM é clara: recuperar espaço em um mercado que não para de crescer, mas onde a marca Ora tem perdido tração.
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Visualmente, o SUV aposta em um design arredondado com forte apelo nostálgico.
Os faróis ovais e o conjunto frontal remetem aos primeiros modelos da linha Ora, com novos elementos como entradas de ar nas laterais do para-choque e um sensor lidar posicionado no teto — reforçando o foco em assistência avançada à condução.
Na traseira, o carro chama atenção pelo conjunto óptico embutido no vidro traseiro e pelo spoiler que abriga a luz de freio elevada. As maçanetas são convencionais, e as rodas têm desenho de múltiplos raios.
O teto solar panorâmico, com área de 1,65 metro quadrado, é item de série em todas as versões.
Com dimensões de 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura e 1,64 m de altura, o Ora 5 tem entre-eixos de 2,72 metros, o que garante bom espaço interno.
O carregador fica posicionado na lateral dianteira direita, e o SUV conta com bateria LFP (lítio-ferro-fosfato) fornecida pela Svolt, com duas opções de capacidade: 45,3 kWh (para 480 km) e 58,3 kWh (para os 580 km prometidos).
A motorização é única: um propulsor elétrico dianteiro de 150 kW, o equivalente a 204 cv.
No interior, o ambiente aposta no minimalismo e na tecnologia. O painel pode ser branco, cinza ou marrom, e abriga uma tela digital de 10,25 polegadas para o painel de instrumentos, além de uma central multimídia flutuante de 15,6″ com resolução 2.5K.
O sistema operacional é o Coffee OS de terceira geração da GWM, rodando em um processador MediaTek de 4 nm.
A lista de conveniências inclui carregador por indução, dois porta-copos centrais e mais de 30 espaços de armazenamento, com destaque para o console central vazado na parte inferior. Detalhes cromados complementam o acabamento.
A chegada do Ora 5 ocorre em um momento delicado para a marca. Em 2024, as vendas da Ora caíram 41,7% em relação ao ano anterior, com apenas 63 mil unidades vendidas.
Já entre janeiro e abril de 2025, a queda acumulada foi ainda maior: 56%.
Com a ascensão das linhas Haval e Tank dentro do grupo GWM, o lançamento do Ora 5 é visto como uma tentativa urgente de reposicionar a marca Ora no universo dos veículos elétricos, apostando em design, conectividade e maior autonomia para reconquistar o consumidor chinês.
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