Uma silhueta baixa e contínua, com cara de fastback, foi o que mais chamou atenção no novo flagra do Hyundai Ioniq V circulando na China em forma quase final.
Os registros em cenário real indicam que o modelo está mais próximo de produção do que antes, com encaixes de carroceria mais refinados e iluminação já definida.
O sedã segue a direção de design mostrada no Salão de Pequim de 2026 e em coberturas de documentos regulatórios, mas agora parece pronto para sair do protótipo.
Com 4.900 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.470 mm de altura e 2.900 mm de entre-eixos, ele se posiciona no coração do segmento médio.
A proposta prioriza eficiência aerodinâmica com teto fastback contínuo e superfícies “limpas”, reduzindo recortes e quebras visuais que normalmente atrapalham o fluxo de ar.
As portas sem moldura reforçam o perfil enxuto, e as maçanetas semi-embutidas ajudam a manter o desenho lateral mais “liso” sem abrir mão de praticidade.
Veja também
A carroceria usa vincos e volumes esculpidos para dar estrutura ao visual, evitando excesso de elementos e apostando em proporções longas e baixas como assinatura.
Na traseira, uma barra de luz de ponta a ponta se integra a um elemento inferior compacto, tipo difusor, para equilibrar estética e aerodinâmica.
Por dentro, o Ioniq V adota um conjunto integrado de duas telas 4K de 27 polegadas e soma um head-up display para centralizar a informação no campo de visão.
O sistema roda sobre o chip Snapdragon 8295, voltado a processamento rápido de multimídia, comandos de voz e interações em múltiplas zonas da cabine.
Nas assistências, a Hyundai integra funções L2+ desenvolvidas com a Momenta, incluindo navegação assistida em rodovia, NOA urbano e suporte a estacionamento automatizado.
A iluminação ambiente aparece em camadas diferentes do interior, reforçando uma arquitetura mais digital, em que a interface e a percepção de tecnologia ditam o clima.
No conjunto mecânico, o carro foi descrito com suporte a duas configurações, BEV e EREV, refletindo a estratégia de “duas trilhas” de eletrificação para a China.
A oferta inclui dois níveis de potência, com opções de 190 cv e 228 cv, mirando diferentes perfis de uso sem abandonar o foco em eficiência.
A plataforma elétrica de 800V permite recarga rápida em corrente contínua quando a infraestrutura é compatível, elevando a eficiência do processo e reduzindo tempo plugado.
As baterias vêm de sistemas da CATL, com promessa de estabilidade térmica e armazenamento confiável em diferentes condições de uso, reforçando a ambição do Ioniq V no mercado local.
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
