Na faixa dos supercarros de milhões de reais, a equação entre desempenho e emoção ainda parece pesar mais para o lado do ronco do motor do que para o silêncio dos EVs.
É nesse contexto que a Lamborghini decidiu abandonar, pelo menos por enquanto, a ideia de lançar um modelo totalmente elétrico, redirecionando seus planos para uma linha baseada em híbridos plug-in.
Segundo o presidente da marca Stephan Winkelmann, insistir em desenvolver carros 100% a bateria neste momento seria transformar a eletrificação em um “hobby caro” dentro da marca.
Em entrevista ao Sunday Times, ele explicou que a curva de aceitação dos EVs entre os clientes da Lamborghini estaria “próxima de zero”, o que torna difícil justificar o investimento pesado.
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A grande vítima dessa mudança de rota é o Lanzador, conceito apresentado em 2023 como o primeiro Lamborghini totalmente elétrico, que agora não chegará às linhas de produção.
No lugar de um Lambo a bateria, o projeto será substituído por um híbrido plug-in, alinhando o futuro portfólio da marca à fórmula que mistura motor a combustão e propulsão elétrica.
A meta interna é que, até 2030, todos os modelos passem a ser plug-in híbridos, enquanto os motores puramente a combustão seguem em linha “pelo maior tempo possível”, nas palavras do executivo.
Propriedade do grupo Volkswagen, por meio da Audi, a Lamborghini viveu em 2025 o melhor ano de sua história, com 10.747 carros entregues globalmente.
O desempenho financeiro recente foi impulsionado, segundo a marca, justamente pelo sucesso da estratégia de hibridização, recebida com entusiasmo pelos clientes nas principais regiões.
A Europa continua sendo o maior mercado, seguida pelas Américas e pela Ásia-Pacífico, mostrando que a demanda por supercarros da marca segue aquecida em várias frentes.
Entre os destaques estão o Revuelto híbrido, que parte de cerca de R$ 3,2 milhões, e o Urus plug-in híbrido, com preços a partir de aproximadamente R$ 1,49 milhão.
Completa o trio o Temerario híbrido, que não sai por menos de algo em torno de R$ 1,84 milhão, garantindo que cada modelo da gama tenha sua própria versão eletrificada.
Para Winkelmann, porém, os esportivos totalmente elétricos ainda não despertaram uma “conexão emocional específica” no público da marca, principalmente pela ausência do som do motor a combustão.
Ele argumenta que despejar recursos em EVs num momento em que os clientes não estão prontos seria financeiramente irresponsável com acionistas, compradores, funcionários e até com as famílias envolvidas no negócio.
Na visão da Lamborghini, os híbridos plug-in entregam hoje o “melhor dos dois mundos”, combinando agilidade e empurrão elétrico em baixa rotação com a emoção e o desempenho do motor tradicional.
A decisão representa um recuo em relação ao discurso ambiental adotado alguns anos atrás, quando a marca prometeu ter apenas supercarros híbridos a partir de 2024.
Em 2021, a empresa havia anunciado um investimento de cerca de R$ 9,2 bilhões em eletrificação, pensado tanto para híbridos quanto para futuros veículos totalmente elétricos.
Agora, com o apetite por EVs esfriando entre os endinheirados fãs de superesportivos, a Lamborghini reposiciona esse esforço tecnológico, usando os híbridos como ponte e adiando o momento de apostar tudo na tomada.
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