A Lexus pegou todo mundo de surpresa ao revelar o novo LFA Concept, um supercarro elétrico que renasce com o nome de um dos modelos mais icônicos da marca — mas sem o lendário motor V10 que marcou época.
Apresentado no mesmo dia do Toyota GR GT, o novo LFA troca o brutal V8 biturbo do primo da Toyota por uma configuração 100% elétrica, mantendo apenas a plataforma compartilhada e a proposta de alto desempenho com tecnologia de ponta.
O design não decepciona: com capô longo, proporções clássicas e visual afiado, o LFA Concept remete a esportivos como o Jaguar E-Type, ao mesmo tempo em que moderniza as linhas com toques inspirados no Lexus Sport Concept apresentado em Monterey em 2025.
Embora tenha perdido os escapamentos — agora substituídos por uma peça decorativa na traseira — o visual ainda impressiona e mantém a presença imponente típica da linhagem LFA.
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Por dentro, o LFA Concept adota um layout focado no motorista, com comandos rotativos no console que remetem ao painel do LFA original.
O seletor de marcha e os modos de condução foram redesenhados com uma pegada mais high-tech, mas sem perder o espírito analógico.
A Lexus não divulgou especificações de desempenho, mas deixou claro que o modelo foi desenvolvido com os mesmos princípios do GR GT: estrutura leve, centro de gravidade baixo, distribuição de peso equilibrada e foco absoluto em prazer ao dirigir.
Para isso, a marca parece ter evitado o típico pacote de baterias no assoalho dos EVs, optando por uma solução mais ousada: posicionar os módulos nas áreas que seriam ocupadas pelo motor dianteiro e câmbio traseiro do GR GT, simulando o equilíbrio de um carro a combustão.
A expectativa é que, para competir com supercarros elétricos modernos, o LFA Concept chegue a pelo menos 1.000 cv se virar modelo de produção — superando com folga os 641 cv e 88 kgfm do GR GT com motor V8.
Segundo a Lexus, o nome LFA agora representa uma filosofia de engenharia avançada, e não está mais atrelado apenas a motores aspirados ou altas rotações.
Essa visão conecta passado e futuro: o primeiro LFA combinava um V10 de 9.500 rpm com escapamento “afinado” por engenheiros da Yamaha, além de estrutura em fibra de carbono criada por máquinas inspiradas em teares da Toyota do século passado.
Agora, o novo LFA leva esses princípios para a era elétrica, com estrutura de alumínio superleve e uma posição de condução rebaixada para maximizar o controle e a sensação ao volante.
A Lexus ainda não confirmou produção, mas tudo indica que o LFA elétrico deve chegar às ruas em tiragem limitada até o fim de 2026, com preço estimado em mais de US$ 200 mil — ainda assim, menos da metade do custo ajustado do LFA original.
O GR GT segue como o modelo com motor a combustão, enquanto o LFA carrega a tocha da eletrificação esportiva.
Se a Lexus acertar na entrega dinâmica, este novo capítulo do LFA pode consolidar a marca japonesa como uma das poucas capazes de criar supercarros elétricos com alma e personalidade.
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