Num segmento em que o peso enorme das baterias costuma ser tratado como inimigo da dinâmica, uma ideia radical propõe transformar esse fardo em aliado da performance e da segurança.
É isso que aparece em um novo pedido de patente da Nissan nos Estados Unidos, descrevendo um sistema em que o conjunto de baterias de um EV pode se mover dentro do carro.
A lógica nasce da mesma filosofia dos coxins de motor ativos vistos em esportivos de alto nível, capazes de controlar torções e até ajudar no equilíbrio do carro em curvas.
Aqui, porém, o alvo é a bateria de tração, um dos componentes mais pesados de um EV, que em casos extremos pode chegar perto de 1.300 kg, como no Hummer EV.
Veja também
Em vez de fixar esse bloco de peso de forma totalmente rígida, a Nissan propõe montar a bateria em um “berço” móvel, com atuadores que a deslocam para frente, para trás, para a esquerda ou para a direita.
O documento, registrado sob o genérico título de “veículo”, deixa claro que a solução vale tanto para EVs monobloco, ao estilo Leaf, quanto para plataformas de chassi e carroceria separados, como picapes.
Na prática, o pack ficaria dentro de uma bandeja, e essa bandeja é que seria ligada ao veículo por atuadores, permitindo deslocamentos controlados para alterar o centro de gravidade.
Para decidir como e quando mexer nesse peso todo, o sistema pode se apoiar em uma bateria de sensores bastante ampla, começando por medidores de carga em suspensões com feixes de mola.
Em veículos com suspensão pneumática ou hidráulica, a própria variação de pressão do sistema serviria para inferir a distribuição de peso entre os quatro cantos do carro.
O pacote de informações ainda inclui câmeras para ler o terreno e o ambiente ao redor, sensores de aceleração, de inclinação, de rotação em yaw e de distância para obstáculos.
A isso se somam giroscópios, sensores a laser, ultrassom, infravermelho, captação acústica e radar, praticamente qualquer tecnologia disponível capaz de descrever o comportamento dinâmico do veículo.
Todos esses dados convergem para um computador central, que decide se a distribuição de peso atual é ideal ou se vale deslocar a bateria para outro ponto do chassi.
Ao comandar os atuadores, o sistema move o pack até a posição considerada mais adequada para aquela condição, travando-o ali até que uma nova correção seja necessária.
A patente também prevê uma interface de usuário, por botões, tela sensível ao toque ou comandos de voz, para ativar o recurso em modos específicos de condução e até escolher o “mapa” de peso desejado.
No campo esportivo, a Nissan fala abertamente em oferecer um modo menos econômico e mais agressivo, em que o motorista poderia priorizar respostas mais rápidas e comportamento mais afiado em pista.
Ao deslocar ligeiramente o centro de gravidade para dentro da curva ou mais para trás em acelerações fortes, o sistema pode melhorar a aderência, lembrando o efeito de um motor traseiro em um Porsche 911, mas de forma controlada.
Fora do asfalto liso, a ideia abre espaço para aplicações como off-road, em que mexer no peso ajuda a evitar capotagens em terrenos bastante inclinados ou a ganhar tração extra em situações de atolamento.
Em reboques pesados, o ajuste dinâmico poderia compensar o alívio do eixo dianteiro em subidas, jogando mais massa para frente para manter o controle da direção e aproveitar melhor eventuais motores dianteiros.
Há ainda implicações diretas para segurança passiva, como recuar a bateria em uma colisão lateral iminente para reduzir o risco de danos severos e minimizar a chance de incêndio.
Como o pedido de patente deixa várias possibilidades em aberto, a tecnologia pode aparecer tanto em um futuro esportivo estilo GT-R elétrico quanto em SUVs e picapes, transformando um “problema de peso” em ferramenta ativa de controle dinâmico.
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
