O Kia Sportage 2023 chegou ao mercado nacional com a quinta geração do SUV médio coreano, que desembarca da Europa com propulsão hibridizada e com preços a partir de R$ 224.990.

Como já se sabe, o SUV chega em sua variante europeia, que é menor que a sul-coreana, mantendo o porte no mesmo padrão da geração anterior.

Tendo proposta de maior eficiência em consumo e emissão, o Novo Sportage agrega um visual muito diferente das gerações anteriores, chamando atenção por mesclar por formas muito distintas.

Além do visual, o Novo Sportage utiliza uma nova plataforma projetada para ser eletrificada e isso significa adicionar bateria de lítio e um propulsor elétrico no lugar de um alternador comum.

Com o sistema trabalhando em 48 volts, mais freios regenerativos e um gerenciamento eletrônico, o Novo Sportage assumiu um conjunto MHEV.

Neste micro-híbrido com o motor Smartstream-G 1.6 T-GDi, a potência chega a 180 cavalos a 5.500 rpm e 27 kgfm a 1.500 rpm.

Tendo transmissão de dupla embreagem com sete marchas e tração dianteira, o Novo Sportage tem consumo de 11,5 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada.

Estreando tecnologias como um pacote ADAS+, o Sportage adicionou um cluster-infotainment de duas telas de 12,3 polegadas, seguindo tendência recente.

Adicionando novo volante, bancos mais confortáveis e espaço interno condizente, o SUV da Kia tem 562 litros.

Bem completo na versão EX Prestige, o Novo Sportage tem de faróis full LED até teto solar panorâmico, passando por bancos ventilados, ar condicionado dual zone, várias entradas USB-C e modos de condução, chamam atenção.

Tendo previsão de 250 unidades por mês, o Novo Sportage estará sujeito a mais aumentos de preço conforme os lotes chegam da Europa, sendo isso devido à variação cambial.

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Kia Sportage 2023 – Impressões visuais

O Novo Sportage chama muito atenção pelos detalhes apresentados, com a frente tendo faróis em forma de losango, bem como luzes diurnas em bumerangue. Detalhes metalizados na grade, assim como faróis de neblina, sendo todo o conjunto em LED na EX Prestige.

As laterais possuem superfícies suaves, com retrovisores apoiados nas portas, vincos marcando as colunas C e barras no teto em preto brilhante, integrando o teto solar.

Na traseira, as lanternas em LED com desenho fluido deixando o visual do conjunto agradável, enquanto a tampa ficou mais limpa e com vigia tendo limpador invertido, colocado perto do teto, sob o defletor de ar.

Já o para-choque exclui saídas de escape em molduras, com o cano curvado sob a proteção da carroceria.

Por dentro, o Novo Sportage tem um visual moderno, com cluster configurável com três estilos de instrumentos novos modos Eco, Normal e Sport, mais imagens circulares das câmeras quando acionados os piscas.

Há também indicação de recuperação de energia da bateria, entre outras funções, enquanto o volante tem novo layout com comandos multifuncionais.

Console em preto brilhante com botão giratório tem posição P do câmbio, além de botões para aquecimento e ventilação, inclusive do volante, com o freio de estacionamento e luzes no lado esquerdo do painel, fazem parte do conjunto.

Os bancos em dois materiais com couro e tecido diferenciado, além de ajustes elétricos.

O ambiente tem luzes diurnas em LED, enquanto a parte traseira emprega encostos ajustáveis e difusores de ar ao centro do conjunto.

Já o bagageiro tem tampa automática com sensor e iluminação, além de estepe e cobertura móvel.

Kia Sportage 2023 – Impressões ao dirigir

O Novo Sportage foi testado ao longo de uma viagem entre Araxá-MG e Franca-SP, onde pudemos experimentar o SUV da Kia, que tem primeiramente uma condução comportada, com uma calibração voltada para o consumo.

O propulsor de quatro cilindros tem turbocompressor e injeção direta de combustível, mas apesar de o câmbio ser de dupla embreagem com sete marchas, ele lembra mais um CVT.

Isso não é demérito, já que o foco da proposta é a eficiência energética e até a transmissão não é a mesma usada nos carros da Kia com o 1.6 T-GDi com DCT, mas sem nenhum recurso híbrido.

Nos modos Eco e Normal, essa sensação é maior, porém, com o modo Sport, a eletrificação fica em segundo plano para um conjunto realmente mais parecido com as características do conjunto motriz.

De rodar suave na cidade, o Kia Sportage 2023 chega a desligar o motor em desacelerações, indicada pelo conta-giros virtual, mas a transição é suave e silenciosa, não indicando a mudança.

Na cidade, o giro fica em 1.500 rpm e com boa retomada de velocidade, assim como força suficiente para subidas sem muito esforço, ainda que em alguns momentos, o ponteiro avance para 3.000 rpm, lembrando aí um aspirado com CVT.

Já na estrada, o Kia Sportage 2023 tem uma condução agradável, com giro subindo bem nas ultrapassagens com modos Eco e Normal, neste menos, mas no modo Sport, isso vem com um desempenho extra.

Usando o recurso dos paddle shifts, garante-se um desempenho muito melhor, com subida de giro até 5.500 rpm.

Com direção elétrica leve e responsiva, o Novo Sportage é agradável ao dirigir na estrada, onde se chega a 2.000 rpm a 110 km/h.

Já a suspensão macia sofreu com as ondulações intermináveis no trecho mineiro da estrada, ainda mais com buracos e depressões, com as rodas aro 19 polegadas suportando o esforço extra.

Nesse ambiente, o que surpreendeu realmente foi o assistente de faixa e saída de pista, que centra o carro na faixa de rolamento, sendo usado com o controle de cruzeiro adaptativo ou independente.

Foi o primeiro que vimos que manteve o carro centrado com oscilação considerável da carroceria por conta das ondulações e remendos de asfalto, que alteram naturalmente o movimento a estabilidade do veículo.

Nesse caso, o sistema fez movimentos contínuos da direção, mantendo o carro na faixa, mesmo que as correções provocassem oscilações na carroceria.

Esta última talvez seja a parte incômoda para quem vai ao banco traseiro, mas em segurança, manteve o carro mesmo em curvas com esses defeitos da estrada.

Numa via melhor, o sistema atua como as demais, mantendo o rodar suave e a segurança.

Outro detalhe é que o tempo de alerta de controle do motorista é pelo menos duas vezes maior que de outros sistemas, chegando quase a um minuto.

Isso dá uma ideia de como os carros com níveis 3 e 4 de automação funcionarão em condições realmente ruins de condução.

Com freios adequados, boa estabilidade e recursos como monitoramento de ponto cego com imagens no cluster, o Kia Sportage 2023 se mostrou um carro muito bom em nosso teste.

Outros detalhes mais específicos do dia a dia, assim como de consumo, somente numa Avaliação NA, se esta for possível.