Novos Onix 2020 e Onix Plus 2020: primeiras impressões

A GM parece estar em seu melhor momento. Líder de mercado e também com o carro mais vendido do país, incluindo o sedã mais emplacado, a montadora americana faz festa para seus best sellers em nova geração, que chegam como Novos Onix 2020 e Onix Plus 2020.

Sem perder tempo, a Chevrolet manteve os preços dos modelos antigos e revelou a novidade, a versão Premier para hatch e sedã, que partem de R$ 69.990 e R$ 73.190.

Mas, para quem está curioso sobre os preços que eles alcançam completos, a GM já liberou o configurador, mas o valor máximo é de R$ 77.890. O Novo Onix hatch parte de R$ 48.490.

Os Novos Onix e Onix Plus 2020 trazem a nova cor Azul Seeker que, assim como as demais metálicas, custa R$ 1.590.

A versão Premier tem como diferenciais os faróis com projetores nas lentes, luzes diurnas em LED no para-choque e rodas de liga leve aro 16 polegadas (apenas diamantada, pois, aquela de apelo esportivo do Onix Premier é acessório).

Além de frisos cromados adicionais, os Novos Onix e Onix Plus 2020 em versão Premier trazem seis airbags, entrada e partida sem chave, lanternas em LED, maçanetas cromadas, acabamento em cinza e preto, bancos em tecido e couro, controle de cruzeiro, sensor crepuscular, carregador wireless, entre outros.

Num primeiro pacote, o Onix Plus Premier salta para R$ 76.190, adicionando interior em tons de preto e caramelo, ar condicionado automático, bancos em couro, estacionamento automático Easy Park, alerta de ponto cego e bancos em couro.

O outro pacote de opcionais custa os mesmos R$ 3.000, mas tem como diferencial o interior em preto e cinza.

O restante da diferença é da cor metálica.

No Premier, os Novos Onix e Onix Plus 2020 inovam no mercado ao oferecer sistema de estacionamento automático, item geralmente atribuído aos carros maiores e mais caros, como Cruze e Equinox, por exemplo.

O carregamento indutivo de smartphone também é outro item não presente nos concorrentes.

Quanto ao resto, apenas o sistema de conexão 4G com Wi-Fi é um diferencial na categoria.

Avaliação: Onix Plus Midnight perde no conteúdo

O sedã parte de R$ 58.790 na versão de acesso, sem denominação, passando pelas LT e LTZ. Todas com transmissão automática de seis marchas. Por ora, a GM está dando ênfase inicial ao sedã, tanto é que o test drive desta sexta (13) será apenas com o modelo de três volumes.

Com estratégia de marketing forte, a Chevrolet quer o Onix Plus rapidamente nas ruas para peitar a concorrência, que será reforçada pelo Novo HB20S 2020 já na segunda (16). Antes disso, porém, a GM vai revelar os detalhes ainda ocultos dos Novos Onix e Onix Plus 2020, o que acontecerá logo mais.

O Novo Onix ficou 21 kg mais leve, bem como ganhou estrutura mais rígida com 17% mais de aços de alta resistência.

A dupla de compactos da GM agrega suspensão traseira com eixo 4 vezes mais rígido. Além disso, o motor Ecotec 1.0 de três cilindros e aspiração natural chegará ao mercado com 82 cavalos e 10,6 kgfm.

Nos Novos Onix e Onix Plus com motor turbo, o volante tem dupla massa, correia dentada com lubrificação e virabrequim deslocado para reduzir a vibração, característica de motores de três cilindros. O 1.0 Turbo entrega 116 cavalos e 16,8 kgfm no etanol e 16,3 kgfm na gasolina, tendo bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas variável e injeção multiponto flex.

A tecnologia de conexão 4G com Wi-Fi permite a conectar 7 aparelhos simultaneamente até 15 m e o pacote é gratuito com a Claro nos primeiros três meses, sendo a franquia de 3 GB.

Após isso, são oferecidos quatro pacotes de dados com preços a partir de R$ 29,90. Além disso, traz ainda a possibilidade de programas e canais sem uso de dados.

Primeiras impressões

Porto Alegre-RS – De modo geral, o primeiro impacto é positivo. Os dois modelos estão bem equilibrados dentro da proposta que a GM designou para eles. O Novo Onix Plus tem obviamente melhor distribuição de suas linhas e realmente parece o mais harmônico.

Eles parecem maiores que os antigos e realmente são, já que o sedã tem 4,474 m de comprimento, 1,730 m de largura e 2,600 m de entre eixos. O hatch ainda é mistério.

A frente tem um conjunto ótico mais elaborado na versão Premier e até parece que o LED diurno sairia dessa lente, mas ele fica no para-choque em forma de bumerangue, junto dos faróis de neblina.

Falando em LED, esta opção topo de linha conta ainda com lanternas em LED com desenhos diferentes em sedã e hatch.

No Onix Premier, a lanterna descreve uma linha sinuosa de LED, que envolve toda a lente, começando e terminando nas laterais do carro. No Onix Plus, são dois segmentos de luz bifurcados que dão mais identidade ao sedã.

Nas demais versões, faróis e lanternas são mais simples e com lâmpadas comuns.

As rodas de liga leve aro 15 da LTZ são elegantes, enquanto na Premier, o conjunto de 16 polegadas é mais sóbrio de série, mas existe opção de roda com toque mais esportivo, vendida como acessório nos concessionários.

Chama atenção nos Novos Onix e Onix Plus 2020 o tamanho dos retrovisores, que são bem grandes e aerodinâmicos.

onix plus premier 19

As portas possuem boa distribuição de tamanho e abertura normal, não se destacando nisso. Estranhamente ou não, os Novos Onix e Onix Plus 2020 apareceram no evento com suspensão mais baixa que a LTZ, podendo este ser outro diferencial.

O hatch chama atenção para dois apliques em preto brilhante que são de atuação aerodinâmica e não estética, sendo presos às laterais da tampa traseira.

Por dentro, o acabamento geral dos Novos Onix e Onix Plus 2020 é bom dada à proposta. Não existem materiais soft, mas o painel tem textura diferenciada e de boa aparência na Premier, que ainda possui couro nas portas.

Chama atenção os bancos em dois tons (couro e tecido) com apoio de cabeça integrado.

O volante é novo e tem boa empunhadura, sendo que no Premier a base é achatada e o aro tem couro costurado.

Nesta direção de ajuste em altura e profundidade (que deu um pouco de dificuldade no manuseio do carro exibido), existem comando para piloto automático com limitador, mídia, computador e telefonia.

Faltaram paddle shifts na versão Premier. O cluster é semelhante ao do Cruze, tendo grande display central e mostradores principais analógicos nas extremidades.

O ar condicionado automático tem boa aparência, assim como a tela da multimídia atualizada com tela de 7 polegadas, podendo rodar os apps Maps e Waze, além dos sistemas já conhecidos de Google e Apple.

O porta-luvas é pequeno, assim como o porta-copos entre os bancos e o porta-objeto embaixo do apoio de braço central. A alavanca de câmbio tem um bom desenho, mas o seletor de mudança manual permanece perto do pomo, o que é ergonomicamente ruim de operar com desenvoltura.

O recurso agora é mais interessante em um motor com turbo e bom torque em baixa.

O câmbio tem ainda a função L (Low) para melhor a força em subidas íngremes, retendo marcha curta. O carregador indutivo só funciona em aparelhos que possuem essa tecnologia. O espaço para quem vai atrás é mediano, dependendo de quem vai na frente.

Para um motorista de 1,85 m com o pé apoiado no descansa-pé, o espaço no hatch é de poucos centímetros, sendo muito curto.

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No sedã, essa distância entre os bancos é maior, indicando que realmente o hatch tem base mais curta, talvez algo em torno de 2,57 m ou menos. A altura interna é boa e os bancos são confortáveis à primeira vista.

No banco de trás, que é bipartido, os Novos Onix e Onix Plus 2020 apresentam duas entradas USB, mas não há iluminação traseira no hatch, apenas no sedã.

Já os porta-malas parecem dentro do que pede o mercado. O hatch ainda é uma incógnita, mas parece em torno dos 300 litros. No caso do Onix Plus, são 469 litros, mas aqui a GM instalou estepe fino.

O Onix Plus tem pescoço de ganso na tampa, que não tem amortecimento gradativo. No Onix, a tampa tem melhor amortecimento.

Ambos são abertos eletronicamente pela chave ou por botões. Observando o motor 1.0 Turbo, com três cilindros, nota-se claramente os três injetores de combustível no coletor de admissão.

Ele é feito todo em alumínio e tem comando duplo no cabeçote com acionamento por corrente ou correia lubrificada interna, não sendo exposto o acionador para substituição rápida.

A GM diz que ele tem 116 cavalos a 5.500 rpm e 16,3/16,8 kgfm a 2.000 rpm, obtidos com gasolina e etanol, respectivamente. A falta de injeção direta pode afetar desempenho e consumo.

Neste segundo, o Onix Plus 2020 já demonstrou seus números no Inmetro, mas na estrada, faz no máximo 15,7 km/l na gasolina.

A GM diz que ele faz até 17 km/l no 1.0 turbo manual de seis marchas, enquanto na estrada.Na cidade ele faz 12,2 km/h, ambos com gasolina.

No etanol, Onix Plus 1.0 Turbo manual faz 13,7 km/l na estrada e 9,6 km/l na cidade.

Sem mais detalhes, vamos explorar mais o sedã no test drive, mas, de antemão, a primeira impressão foi boa. Logo mais, traremos nossas impressões ao dirigir.

Chevrolet Onix Premier 2020 e Onix Plus Premier 2020 – Galeria de fotos

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Evento a convite da General Motors. 

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Autor: Ricardo de Oliveira

Com experiência de 27 anos, há 16 anos trabalha como jornalista no Notícias Automotivas, escreve sobre as mais recentes novidades do setor, frequenta eventos de lançamentos das montadoras e faz testes e avaliações. Suas redes sociais: Instagram, Facebook, X