Quando mais robotáxis começam a aparecer nas ruas, a indústria descobre que a disputa real não é só por carros, mas por quem manda na plataforma que os faz dirigir.
No GTC, a Nvidia anunciou que BYD e Geely foram adicionadas ao seu programa de robotáxis, numa ofensiva para carimbar presença no mercado global de direção autônoma.
A dupla chinesa, junto de Isuzu e Nissan, vai usar a plataforma Drive Hyperion, que reúne chips, computadores, sensores e software para desenvolver veículos autônomos de Nível 4.
A BYD já utilizava chips da Nvidia em modelos conduzidos manualmente, e agora ampliou o acordo para empregar o Hyperion na criação de veículos de Nível 4 de nova geração.
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A Geely, por sua vez, é apontada como usuária dos chips Thor nos novos modelos da Zeekr, marca que também fornece veículos à Waymo para seu serviço de robotáxi nos EUA.
Ali Kani, vice-presidente e gerente-geral da equipe automotiva da Nvidia, disse em briefing que a Waymo usa produtos da empresa no carro e na nuvem.
O anúncio acontece em meio a tensões comerciais entre EUA e China, com chips da Nvidia no centro de negociações, inclusive os usados em data centers para treinar modelos de IA.
Nesse cenário, a empresa citou que a administração Trump aprovou recentemente a venda de chips H200 da Nvidia para companhias chinesas.
A China tem ampla vantagem sobre os EUA em produção de EVs, mas no campo de robotáxis a distância é menor, com a Baidu operando serviços comerciais em mais de uma dúzia de cidades.
Do lado americano, a Waymo tem cerca de 3.000 veículos em operação comercial em 10 cidades nos EUA, reforçando que a briga está aberta e não se resume a um único player.
A Nvidia aposta que a chegada de BYD e Geely pode acelerar o desenvolvimento de autonomia, e isso alimenta o temor de parlamentares dos EUA sobre perder liderança tecnológica.
Mesmo assim, a área automotiva ainda é pequena no balanço da empresa: no terceiro trimestre de 2025, a receita total foi de US$ 51,2 bilhões (aproximadamente R$ 270 bilhões), e a divisão automotiva fez só US$ 592 milhões [cerca de R$ 3,1 bilhões], ou 1,2%.
Além das chinesas, a Nvidia disse que venderá o Hyperion para a Nissan, que também usa software de robotáxi desenvolvido pela Wayve, e trabalha com Isuzu e Tier IV em ônibus de Nível 4.
A Lyft também adotará o Hyperion para desenvolver seus próprios robotáxis com veículos e software de diferentes fornecedores, e pretende reforçar “machine learning” e escalar operações.
Com a rival Uber, a Nvidia já participa de um plano para lançar uma rede global de robotáxis mirando uma frota de 100.000 veículos até 2027, e a parceria agora cobre 28 mercados em quatro continentes até 2028, com Los Angeles e San Francisco na largada no início de 2027.
Kani disse que testes virtuais e o portfólio open-source de modelos de IA chamado Alpamayo ajudaram a acelerar avanços, usando geração de dados sintéticos e validação em Omniverse, NuRec e Cosmos.
Pressionada por preocupações de segurança após centenas de colisões envolvendo veículos de Nível 2 da Tesla, e relatos de falhas da Waymo, a Nvidia apresentou o Halos OS como “grade de segurança” capaz de intervir diante de decisões inseguras.
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