O carrinho elétrico de R$ 32 mil que já teve mais de 1,8 milhão de unidades vendidas ficou mais esperto e um pouco mais caro

No segmento em que cada centímetro e cada função contam, a Wuling decidiu atualizar seu mini EV mais famoso sem mexer na receita básica que o tornou um fenômeno.

O Hongguang Mini EV 2026 chegou à China em quatro versões, com preços entre 44.800 e 54.800 yuan (R$ 32.700 a R$ 40.000) antes de subsídios, segundo a Autohome.

Na conversão aproximada citada junto do lançamento, isso equivale a cerca de US$ 6.200 a US$ 7.600 (R$ 32.600 a R$ 39.900), mantendo o carro na faixa de entrada do mercado.

As opções se dividem em 205 km Advanced por 44.800 yuan (R$ 32.700), 205 km Premium por 49.800 yuan (R$ 36.300), 301 km Advanced por 49.800 yuan (R$ 36.300) e 301 km Premium por 54.800 yuan (R$ 40.000).

Veja também

O carrinho elétrico de R$ 32 mil que já teve mais de 1,8 milhão de unidades vendidas ficou mais esperto e um pouco mais caro

Flagras na Coreia e na Índia expõem o próximo SUV compacto da Hyundai, e a semelhança com o Kia EV2 está longe de ser coincidência

O governo do Canadá decide agir e faz o que todos deveriam fazer: começa uma investigação contra faróis que ofuscam a visão de todos

Porsche apostou tudo nos EVs, o mercado não comprou a ideia e agora o Cayenne a combustão está de volta com data para renascer

O modelo segue com carroceria de quatro portas e quatro lugares, mas traz mudanças em exterior, interior e sistemas de bordo para tentar segurar relevância em 2026.

O desenho foi descrito como “sweet square”, combinando proporções bem retas com elementos arredondados, como faróis circulares de LED, retrovisores e detalhes decorativos.

Três novas cores externas entram no catálogo com um processo de pintura de oito camadas, enquanto o visual inclui carroceria em dois tons e rodas em estilo “trevo”.

Nas medidas, o carro tem 3.268 mm de comprimento, 1.520 mm de largura e 1.575 mm de altura, com entre-eixos de 2.190 mm e raio de giro de 4,5 metros.

A traseira ganhou acesso ampliado pela tampa do porta-malas, e a cabine foi redesenhada com esquema de cores em dois tons e bancos em marrom e branco.

O painel agora integra áreas  mais flexíveis e troca o seletor de marchas antigo por uma alavanca na coluna de direção, liberando espaço no console central.

A central multimídia tem tela de 10,1 polegadas, interface nova e menus suspensos, além de quatro modos predefinidos: descanso, camping, chuva/neve e pet mode.

O carro oferece controle remoto via aplicativo, permitindo agendar partida e acionar ar-condicionado, e prevê suporte a Apple CarPlay, Huawei HiCar e CarLink via atualizações OTA.

Há entrada e partida sem chave, 20 compartimentos porta-objetos e banco traseiro rebatível, levando o porta-malas a até 838 litros.

Na mecânica, o motor elétrico entrega 41 cv, com aceleração de 0 a 50 km/h em 4,56 segundos, e a bateria de fosfato de ferro-lítio rende 205 km ou 301 km no ciclo CLTC.

A recarga DC vai de 30% a 80% em 35 minutos, existe ainda mais duas formas de carregamento, e o sistema inclui aquecimento de bateria para uso em baixas temperaturas.

Na segurança, a carroceria em “gaiola” usa 60% de aço de alta resistência e material de 1.500 MPa em áreas-chave, com dois airbags frontais e controle eletrônico de estabilidade.

A suspensão é McPherson independente na dianteira e três braços não independente atrás, com freios a disco nos dois eixos, enquanto a linha Mini EV segue aparecendo bem nos rankings do segmento mesmo com a virada do mercado no começo de 2026.