A ascensão das montadoras chinesas já deixou de ser uma ameaça distante e passou a configurar uma reviravolta real no cenário automotivo global. Mais do que uma simples disrupção, o movimento atual pode redesenhar, de forma permanente, quem manda no setor.
Se o ritmo de crescimento for mantido, marcas da China devem controlar até um terço do mercado mundial em apenas cinco anos.
Hoje, já são responsáveis por cerca de 20% das vendas da indústria fora da China – e em alguns casos, esses mercados representam metade dos lucros.
Segundo o banco suíço UBS, o foco das fabricantes chinesas está cada vez mais voltado para o exterior. A produção local continua firme, mas é no avanço internacional que se concentram os maiores ganhos e o impacto mais profundo.
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Enquanto algumas gigantes tradicionais recuam de seus planos com EVs, citando margens apertadas e queda no interesse do consumidor, as chinesas dobram a aposta em eletrificação, integração vertical e controle de custos.
Mesmo com o esfriamento da demanda por EVs na Europa e medidas protecionistas contra carros chineses, o UBS mantém sua previsão otimista de médio prazo.
O analista Paul Gong reconhece que 2024 trouxe avanços mais lentos do que o esperado, mas já vê sinais de retomada. Para ele, a estratégia chinesa começa a render frutos visíveis.
Marcas como BYD, SAIC, Great Wall, GAC, Changan e Chery já operam fábricas na Tailândia e expandem rapidamente para América Latina e Europa.
No Brasil, BYD e Great Wall já produzem localmente, e a primeira está montando uma megafábrica na Hungria.
Esse modelo de produção descentralizada tem sido crucial para o sucesso: permite driblar barreiras comerciais, reduzir custos logísticos e atender às exigências regionais.
Enquanto isso, a dupla dominante das últimas décadas – Volkswagen e Toyota – pode ver sua liderança encolher. Juntas, elas detêm hoje 81% de participação em segmentos-chave do mercado. Mas a projeção do UBS indica que esse número pode cair para 58% até 2030.
Até mesmo a Tesla, que hoje tem cerca de 2% do mercado global, pode alcançar 8% nos próximos anos. Mas os maiores ganhos devem ficar mesmo com as chinesas.
A Índia também quer seu espaço. Marcas como Tata e Mahindra ganham terreno no mercado doméstico e ensaiam expansão externa. No entanto, enfrentam uma concorrência de peso.
A chinesa MG Motor já lançou vários modelos na Índia, e a própria BYD começou a se estabelecer no país. Chery e Great Wall também têm planos de entrada, segundo o South China Morning Post.
Ainda assim, analistas apontam que a China construiu uma vantagem difícil de alcançar. O domínio sobre a cadeia de suprimentos dos EVs, especialmente em componentes eletrônicos, coloca seus fabricantes em posição de liderança.
Para o consultor Frank Diana, a vantagem não é apenas de escala, mas de velocidade. A capacidade chinesa de aprender rápido e reagir ao mercado dá às suas montadoras um impulso estratégico difícil de replicar.
Ele prevê que, nos próximos anos, o setor passará por consolidações. O futuro dos elétricos será dominado por um número reduzido de plataformas globais, operadas por montadoras tradicionais e gigantes da tecnologia.
Nesse novo tabuleiro, quem começou antes larga muito na frente — e a China parece determinada a não perder o ritmo.
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