Quando uma marca quer subir de patamar, o que mais pesa nem sempre é potência, tela gigante ou recarga rápida, e sim credibilidade diante do público.
Foi nesse terreno sensível que o presidente da Great Wall Motor (GWM), Wei Jianjun, entrou ao divulgar em 6 de março um pedido formal de desculpas em vídeo.
O motivo foi a confirmação de que um pôster promocional do Wey V9X reproduziu sem autorização, em duplicação “1:1”, uma campanha da Range Rover Sport de 2025, segundo o IT-home.
Wei Jianjun afirmou que a GWM aceitará todas as responsabilidades legais e econômicas decorrentes da infração de direitos autorais, após uma investigação interna validar a acusação.
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O criador original, designer da campanha “Hidden Force” do Range Rover Sport, havia apontado nas redes a coincidência de fundo vermelho-escuro, agrupamentos de luz e posicionamento do tema.
A Wey, braço premium da GWM, já tinha sido comparada a outras marcas no início de 2025, quando imagens do MPV Gaoshan foram confrontadas com anúncios da Lexus.
Desta vez, porém, é a primeira ocasião em que o próprio presidente confirma publicamente a veracidade das alegações e associa o caso a um pedido de desculpas formal.
Após a fala de Wei, o CEO da Wey, Zhao Yongpo, publicou outra retratação, chamando o episódio de “grave negligência de dever” e dizendo que assumia a responsabilidade.
Zhao declarou que “não há desculpas” para falhar no respeito ao design original, confirmou a remoção de todo material infrator das plataformas oficiais e reforçou limites ao “referenciar” conceitos.
A crise estoura quando o Wey V9X, SUV de seis lugares e topo de linha, tenta entrar em um segmento grande e de luxo dominado por nomes já consolidados.
O principal rival citado no recorte de mercado é o Aito M9, que registrou 31.021 emplacamentos via seguros em janeiro de 2026 e liderou acima de 500.000 yuan (68.980 USD, cerca de R$ 364 mil).
No mesmo ambiente, a Li Auto entregou 26.421 veículos em fevereiro de 2026, com o Li L9 respondendo por parte relevante do mix premium antes de uma atualização no segundo trimestre.
Em contraste, a Wey somou 2.840 registros via seguros em fevereiro de 2026, queda de 15% ante sua média móvel das quatro semanas anteriores, sinalizando tração bem mais limitada.
Nos relatórios corporativos de 2025, a GWM indicou margem líquida de 4,2% e, para sustentar sua arquitetura premium de EVs e híbridos, prometeu 5 bilhões de yuan (689.800.000 USD, aproximadamente R$ 3,64 bilhões) em R&D em 2026.
O V9X é posicionado como vitrine tecnológica por usar a arquitetura modular “GWM One” (Guiyuan S), compatível com sistema de alta tensão de 800V e recarga rápida 6C.
Na fábrica de Baoding, a produção foi calibrada para 3.500 unidades por mês, mas os dados de fevereiro sugerem utilização abaixo de 60% no nível da marca, aumentando a pressão por execução.
Em medidas, o Wey V9X aparece com 5.299 mm de comprimento, entre-eixos de 3.150 mm e 2.890 kg, contra 5.230 mm e 3.110 mm do Aito M9 e 5.218 mm e 3.105 mm do Li Auto L9.
Mesmo com o choque de imagem, a GWM manteve a meta de exportar 500.000 unidades em 2026, e o V9X foi escalado para ser “embaixador” premium em mercados externos.
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