O SUV híbrido plug-in da Zeekr virou febre antes de existir na rua: 30 mil encomendas em 48 horas e uma ficha técnica quase absurda

Bastou a Zeekr marcar uma data e soltar alguns números para transformar um SUV em evento, com fila virtual e entrega prometida logo no lançamento.

A marca da Geely, anunciou que o SUV híbrido plug-in Zeekr 8X será lançado oficialmente em 17 de abril, quando serão revelados os preços finais e algumas versões já sairão para entrega imediata.

A pré-venda começou em 16 de março e, segundo a marca, passou de 10.000 pedidos em 38 minutos e superou 30.000 pedidos em menos de 48 horas.

O intervalo de preços na pré-venda vai de 376,800 yuan (R$ 281.100) na versão Max até 516,800 yuan (R$ 385.500) na edição topo de linha 8X Yaoying.

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No meio da gama aparecem a Ultra por 396,800 yuan (R$ 296.000), além da Ultra+ por 446,800 yuan (R$ 333.300).

O 8X usa a arquitetura super híbrida Haohan-S com sistema elétrico de 900V, mirando desempenho alto e recarga rápida como diferencial central do projeto.

O motor 2.0 turbo específico para híbridos entrega 279 cv e trabalha com configurações elétricas de dois ou três motores, dependendo da versão escolhida.

O gerador do sistema de extensão de alcance entrega 197 cv, enquanto a opção de três motores chega a 1.400 cv de potência máxima combinada.

Na prática, a versão de três motores faz 0 a 100 km/h em 2,96 s, e a configuração de dois motores cumpre a mesma prova em 3,7 s.

Com bateria híbrida 6C de 70 kWh, o 8X declara alcance elétrico CLTC de 410 km e alcance combinado de 1.416 km.

A recarga ultrarrápida em 900V com taxa 6C promete sair de 20% para 80% em nove minutos em temperatura normal.

Em tamanho, o SUV mede 5.100 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.780 mm de altura, com entre-eixos de 3.069 mm e peso em ordem de marcha acima de 2,8 toneladas.

O chassi digital Haohan AI promete resposta transitória de 0,2 s e 143 kgfm de torque de balanceamento, além de 80 mm de elevação em um lado.

Nos testes do “alce”, o modelo teria registrado 83,6 km/h no seco e 76,3 km/h no molhado, apoiado por suspensão a ar de câmara dupla e amortecedores eletromagnéticos CCD de válvula dupla.

A suspensão oferece ajuste de altura de -30 a 50 mm e altura livre do solo máxima de 241 mm, reforçando a proposta de versatilidade apesar das dimensões.

O 8X estreia o pacote Qianli Haohan G-ASD com a solução H9, trazendo 43 sensores, percepção 360° tripla e cinco unidades de LiDAR.

Dois chips Nvidia Drive Thor-U somam 1.400 TOPS de poder de processamento embarcado, mirando condução assistida avançada como cartão de visitas tecnológico.

Por dentro, há configurações de cinco ou seis lugares, tela OLED traseira, sistema de som Naim com 29 alto-falantes e porta-malas de 1.133 L que pode chegar a 2.200 L.

No segmento chinês de SUVs PHEV médios a grandes, o 8X mira rivais como Aito M8 e Li Auto L8, enquanto alternativas importadas incluem Lexus RX e Volvo XC90.

Boa parte da base técnica vem do Zeekr 9X, modelo lançado em setembro de 2025 que acumula 33.532 entregas, sinalizando o quanto a marca aposta em escala para sustentar essa ambição.