A próxima grande revolução automotiva pode estar vindo da China, e não exatamente nos carros elétricos.
A Great Wall Motor (GWM) acaba de apresentar a plataforma GWM One, uma base ultramodular que deve dar origem a mais de 50 modelos — todos a partir de um único projeto central.
Inspirada no conceito da tipografia móvel, a GWM One foi desenvolvida para oferecer máxima flexibilidade.
A arquitetura suporta diferentes tamanhos de carroceria, com motores transversais ou longitudinais, e nada menos que cinco tipos de motorização: a combustão, híbrida convencional, híbrida plug-in, 100% elétrica e até célula de hidrogênio.
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Os primeiros modelos construídos sobre essa plataforma chegam ao mercado chinês ainda em 2026, com expansão para exportação prevista — embora a América do Norte fique de fora, ao menos por ora.
Durante a apresentação, a marca mostrou silhuetas de SUVs, picapes, minivans e até um carro esportivo.
A GWM afirma que seus híbridos plug-in com o sistema Super Hi4, baseado em uma configuração com motor 2.0 turbo no eixo dianteiro e motor elétrico no eixo traseiro, poderão atingir até 1.390 km de autonomia no ciclo WLTC — um número impressionante para qualquer padrão.
Os EVs construídos sobre a mesma base utilizarão um sistema elétrico de 900 volts, capaz de recarregar de 0 a 80% em apenas 10 minutos.
A autonomia estimada para os modelos elétricos é superior a 660 km, também pelo ciclo WLTC.
Entre as propostas mais inusitadas da GWM One está o uso de híbridos diesel-elétricos.
Segundo a marca, essa combinação pode acelerar até 40% mais rápido que os modelos diesel tradicionais e ainda oferecer consumo 9% menor do que híbridos a gasolina.
Outro ponto-chave é a uniformização de peças e sistemas, o que deve reduzir drasticamente os custos de manutenção para o consumidor e facilitar a produção global.
As fábricas da GWM estão sendo adaptadas para suportar essa modularidade total, com linhas de montagem que se ajustam automaticamente conforme o modelo.
O lançamento da GWM One é também uma resposta à estratégia da Volkswagen iniciada na década de 2010, quando o grupo alemão consolidou sua produção em plataformas como MQB e MEB.
A proposta da GWM, no entanto, leva esse conceito ainda mais longe, ao unir flexibilidade mecânica com inteligência digital — incluindo aplicações de IA nos sistemas internos dos carros.
Enquanto o Ocidente tenta equilibrar eletrificação, custos e cadeias de suprimento, a GWM aposta em escala e eficiência industrial como caminho para dominar mercados fora dos EUA.
Se cumprir o que promete, a GWM One pode redefinir o padrão da indústria automotiva nos próximos anos.
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