Poderoso, Novo Porsche 911 Turbo S chega ao Brasil com duas versões e preços para lá de R$ 2 milhões

A Porsche apresenta oficialmente o novo 911 Turbo S da geração 992.2 ao mercado brasileiro, com duas versões de carroceria e capaz de entregar 711 cavalos de potência, com preços de R$ 2.100.000 no Coupé e R$ 2.150.000 no Cabriolet.

O novo 911 Turbo S possui desempenho significativamente ampliado, design mais musculoso, aerodinâmica ainda mais inteligente, chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.

O coração do alemão é formado por um conjunto turbo híbrido de 711 cavalos entre 6.500 e 7.000 rpm, tornando-o o 911 de produção mais potente já construído, entregando ainda torque de 81,2 kgfm, disponível em uma ampla faixa de rotações, entre 2.300 e 6.000 rpm.

Com 61 cavalos a mais em relação ao seu antecessor, o novo Turbo S conta com dois turbocompressores elétricos de gases (eTurbo), com a caixa PDK de oito marchas trazendo ainda um motor elétrico integrado de 18,3 kgfm de torque e 82 cavalos.

Veja também

Poderoso, Novo Porsche 911 Turbo S chega ao Brasil com duas versões e preços para lá de R$ 2 milhões

Importado da Coreia do Sul, Renault Koleos desembarca seu primeiro lote no Brasil; SUV híbrido promete continuar mudança de perfil da francesa

Senado dos EUA quer “selar” a fronteira automotiva contra a China e puxa outros países para a briga: o plano de Bernie Moreno promete escalada global

A Volvo está apertando laços com marcas chinesas para sobreviver, e o recado de Li Shufu em Gotemburgo soa como ultimato corporativo

Há também uma pequena bateria com 1,9 kWh de capacidade, a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. Com tudo isso, o novo 911 Turbo S voa de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos com final de 322 km/h, números superiores ao anterior.

A nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma dirigibilidade melhor em piso seco, mantendo ao mesmo tempo excelente desempenho em piso molhado.

O eixo traseiro do esportivo germânico agora conta com pneus 10 milímetros mais largos em relação ao modelo anterior, nas medidas 325/30 ZR 21. Como no antecessor, pneus 255/35 ZR 20 equipam o eixo dianteiro.

Já o sistema de freios do 911 Turbo S é o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), que recebeu novas pastilhas e consegue suportar cargas extremas. As pinças dianteiras têm 10 pistões e o disco tem 420 mm de diâmetro, enquanto os traseiros possuem 4 pistões e 410 mm (eram 390 mm).

Flaps de arrefecimento ativos, dispostos verticalmente na dianteira, e um difusor frontal ativo, em conjunto com o spoiler dianteiro de lábio variável e a asa traseira extensível e inclinável herdada do antecessor, trabalham como um sistema integrado altamente eficiente do novo 911 Turbo S.

O sistema de propulsão T-Hybrid, com seu conjunto elétrico de alta voltagem e bateria, permitiu aos engenheiros da Porsche equipar o 911 Turbo S com o novo Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlado eletro-hidraulicamente.

Ele reduz a tendência de rolagem do 911 Turbo S nas mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas, funcionando por meio de barras estabilizadoras ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de óleo de acordo com a situação de condução.

Há também um novo sistema de escapamento esportivo, de série no 911 Turbo S, com silencioso traseiro e saídas em titânio, que também reforça a assinatura sonora do bólido.