Pilotar em um autódromo fechado, sem radar e com total segurança, é uma das experiências mais intensas para qualquer entusiasta de carros.
Mas junto com a adrenalina vêm também os desafios mecânicos — e um dos mais comuns em track days é o superaquecimento dos freios.
Frear a 200 km/h na reta principal de um circuito exige muito dos discos e pastilhas, que transformam energia cinética em calor extremo.
Quando esse calor não é bem dissipado, o fluido pode ferver e o sistema perder eficiência, o temido brake fade.
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A solução tradicional seria instalar um kit de freios de alta performance, mas há um truque bem mais barato — e surpreendentemente eficaz.
Uma peça do Porsche 911 GT3, vendida como item original, pode resolver parte do problema por menos de US$ 70, o equivalente a uns R$ 400.
Trata-se dos dutos de ar originais do 997 GT3, anos 2007 e 2008, com códigos Porsche 99734148392 (lado esquerdo) e 99734148492 (lado direito).
Nos Estados Unidos, um par dessas peças custa apenas US$ 67,26 em lojas especializadas, como a FCP Euro.
Na prática, são apenas dois dutos plásticos que direcionam o ar diretamente para os freios dianteiros, presos nos braços de suspensão do GT3.
O mais curioso é que essa peça simples vem sendo adaptada por donos de modelos completamente diferentes.
Há exemplos de instalação em Subaru BRZ, Toyota GR86, BMW M3 (geração E90/E92) e até no esportivo britânico Lotus Emira.
Com pequenas adaptações — geralmente cortar as extremidades e prender com abraçadeiras plásticas — é possível instalar os dutos em diversos tipos de suspensão dianteira independente.
Em testes práticos, o resultado impressiona. Um dono de GR86 instalou o duto GT3 em apenas um lado do carro e levou o carro para a pista.
Após aquecer os freios, mediu a temperatura dos discos: o lado sem duto chegou a 156,5 ºC, enquanto o lado com duto ficou em 118,9 ºC.
São quase 38 graus Celsius de diferença — uma redução de 24% — o suficiente para manter o sistema dentro da faixa ideal de funcionamento.
No M3 V8, o relato também foi positivo: mesmo após várias passagens acima de 200 km/h em Sepang, os freios seguiram firmes.
O proprietário, que normalmente sofria com fade após três sessões, conseguiu rodar cinco vezes sem qualquer perda de eficiência.
Até donos de carros mais caros estão recorrendo à solução.
No fórum dedicado ao Lotus Emira, um usuário compartilhou um guia completo para adaptar o duto do GT3 no modelo inglês, buscando reforço no arrefecimento dos freios em uso esportivo.
Embora essas peças já tenham custado ainda menos no passado, o valor atual continua sendo extremamente acessível considerando os benefícios.
Em vez de investir milhares de reais em um kit de freios sob medida, essa adaptação simples pode fazer a diferença entre parar com segurança ou passar reto na curva.
A conclusão é clara: quem vai com frequência para o track day e quer manter os freios saudáveis sem gastar uma fortuna, deveria considerar seriamente essa solução inspirada em Porsche.
Às vezes, a diferença entre voltar rodando para casa ou sair de guincho cabe dentro de uma sacola com duas peças de plástico e algumas abraçadeiras.
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