Enquanto o debate entre combustão e eletrificação esquenta, o Porsche Macan virou um laboratório perfeito para entender até onde o cliente da marca aceita migrar para EVs.
A marca alemã chegou a anunciar que a segunda geração do Macan seria totalmente elétrica, mas recuou e decidiu manter em paralelo uma nova versão a combustão.
Mesmo assim, o Macan Electric já está nas concessionárias dos EUA, com uma gama mais encorpada que inclui variantes esportivas Turbo e GTS para agradar quem não abre mão de desempenho.
Na ficha técnica, o SUV elétrico 2026 parte de cerca de R$ 405.000 nos Estados Unidos, traz motor elétrico com algo em torno de 340 cv e câmbio de uma marcha.
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O consumo equivalente impressiona em números oficiais, com cerca de 45,9 km/l em ciclo urbano, 38,3 km/l em rodovias e 42,1 km/l combinados, convertidos a partir dos dados em mpg.
Em avaliações especializadas, o modelo soma nota geral 8,4 em uma escala até 10, com destaques para desempenho, eficiência energética, confiabilidade e tecnologia de bordo, mas com crítica no custo-benefício.
Do lado comercial, o Macan como linha vendeu 27.139 unidades em 2025, alta de 8,8% ano contra ano, consolidando-se como o campeão de vendas da Porsche.
Para comparação, o SUV Cayenne somou pouco mais de 20 mil unidades, enquanto esportivos como 911, 718, Panamera e o EV Taycan ficaram bem abaixo desses volumes.
A grande questão era entender quanto dessa fatia vinha do Macan a combustão e quanto era mérito do Macan Electric, já que a montadora não separou os números no balanço oficial.
Em entrevista à publicação CarBuzz, o porta-voz Calvin Kim revelou que cerca de 66% das vendas são de versões a gasolina, deixando 33% para o modelo elétrico.
Isso significa algo próximo de 9.000 unidades do Macan Electric, volume que o coloca como SUV menos vendido da gama, mas ainda acima de 718, Panamera e Taycan.
Kim comentou que a marca sente um “impulso” inicial típico de lançamento, seguido de acomodação, mas destacou que o Macan elétrico vem mantendo um ritmo de vendas estável mês a mês.
Segundo o executivo, a Porsche percebe mais otimismo com seus EVs nos Estados Unidos do que na Europa, mesmo que a participação dos elétricos ainda não seja tão alta quanto a marca gostaria.
A estratégia, explica ele, é vender esses modelos como “Porsches que por acaso são EVs”, usando o prestígio da marca para construir aos poucos uma base fiel nesse segmento.
Os dados demográficos do Macan Electric ajudam a entender por que a Porsche insiste nele: 46,6% dos compradores são novos na marca, contra 36,6% na média da linha.
Além disso, 86,6% dos donos usam o Macan Electric como carro do dia a dia, bem acima dos 61% típicos do cliente Porsche, que muitas vezes trata o carro como brinquedo de fim de semana.
Também chama atenção que 81,9% desses clientes estão substituindo outro veículo, frente a 63,4% entre os compradores em geral, sinal de que o SUV elétrico entra mesmo no lugar de carros principais.
O proprietário médio do Macan elétrico é mais jovem, com 54,8 anos, ante 58,9 anos do cliente do Macan a combustão e 56 anos da base total da marca.
No recorte de gênero, o Macan Electric é 66,4% masculino, mais do que o Macan a gasolina, mas um pouco menos desequilibrado que a média Porsche, que chega a 75,6% de homens.
A renda mediana também sobe: quem leva o Macan Electric para casa costuma ganhar algo em torno de R$ 2,85 milhões por ano, contra cerca de R$ 1,82 milhão do comprador do modelo a combustão.
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