Em Washington, a discussão sobre estradas voltou a encostar no bolso de quem escolheu tecnologia mais eficiente, e a próxima conta pode chegar em forma de taxa anual.
O presidente do House Transportation and Infrastructure Committee defende que motoristas de EVs e híbridos passem a contribuir diretamente, já que não pagam o imposto federal sobre combustíveis.
O republicano Sam Graves, do Missouri, anunciou em um evento da US Chamber of Commerce que pretende propor uma cobrança anual de US$ 250 (R$ 1.300) para EVs e de US$ 100 por ano (R$ 520) para modelos híbridos.
Segundo a Reuters, Graves apresentou a medida como parte do esforço para levantar recursos para rodovias e pontes, enquanto o comitê tenta fechar um pacote de financiamento de US$ 550 bilhões (R$ 2,87 trilhões).
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“Gostaríamos de obter dinheiro dos EVs”, teria dito o deputado, reeditando um debate que já apareceu duas vezes em menos de um ano.
Em 2025, a mesma proposta de valores não entrou no projeto de impostos e gastos, mas agora retorna com mais chance de avançar no novo projeto plurianual.
Antes disso, no início do ano passado, os senadores John Barrasso (R-WY) e Deb Fischer (R-NE) chegaram a propor uma taxa de US$ 1.000 (R$ 5.200) para donos de EVs, citando peso e suposta perda de arrecadação.
Hoje, o imposto federal de combustível é de 18,3 centavos de dólar por galão (cerca de R$ 1) na gasolina e 24,3 centavos no diesel (por volta de R$ 1), e essas alíquotas não mudam desde 1993.
Enquanto isso, os gastos com estradas nos EUA teriam subido de US$ 68 bilhões por ano (R$ 355 bilhões) para US$ 140 bilhões (R$ 731 bilhões) em 20 anos, segundo o US Federal Reserve.
Pelos números da US Energy Information Administration, há aproximadamente 7,7 milhões de EVs/PHEVs em circulação e 6 milhões de híbridos.
Com essa frota, a arrecadação projetada com a taxa ficaria em torno de US$ 2,5 bilhões por ano (R$ 13 bilhões), sendo US$ 1,925 bilhão de EVs/PHEVs (aproximadamente R$ 10,1 bilhões) e US$ 600 milhões dos híbridos (equivalente a R$ 3,1 bilhões).
A pressão por uma solução cresce porque parlamentares precisam fechar um novo projeto antes do outono, já que o Infrastructure Investment and Jobs Act de 2021 expira em 30 de setembro.
Dados do Department of Transportation indicam que a economia média de combustível da frota americana em 2023 foi de 10,5 km/l para veículos leves, excluindo a maioria das picapes e SUVs grandes.
No mesmo ano, a AAA Foundation for Traffic Safety estima que o americano médio rodou 10.621 milhas, o que sugere uma perda federal de cerca de US$ 79 por EV ao ano (R$ 410) em imposto de combustível.
Essa diferença é o que torna a proposta de Graves controversa, porque o valor pedido supera com folga o que o governo deixaria de arrecadar nos postos.
Alguns estados já subiram taxas de registro para compensar perdas próprias, incluindo uma Road Improvement Fee de US$ 121 ao ano (R$ 630) para ZEVs do ano-modelo 2020 em diante, aplicada após o primeiro registro.
Mesmo com o debate em aberto, o recado de Washington é que a conta de infraestrutura está sendo redesenhada, e EVs, PHEVs e híbridos entraram definitivamente no radar.
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