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Assim como Challenger, Charger e 300, o V8 Hemi também viu o fim da estrada e agora com a pressão ambiental, apoiada pela eletrificação, o clássico 5.7 litros da Stellantis dá lugar ao Hurricane 6 nas picapes da Ram.
O novo propulsor é a versão de seis cilindros em linha e 3.0 litros do Hurricane 4, o 2.0 turbinado da Stellantis, que é bem usado no Brasil a bordo da Rampage, assim como logo mais dos modelos Compass e Commander, entre outros futuros.
Nos states, todavia, o Hurricane 6 tem se mostrado mais econômico que o V8 Hemi 5.7, com 8,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, quando a bordo da Ram 1500 Rebel. Entregando 426 cavalos, o novo propulsor é cerca de 1,6 km/l mais eficiente em média.
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Usando turbocompressor e uma série de recursos para beber menos, o Hurricane 6 é tido como o sucessor do V8 Hemi por poder ser eletrificado, criando assim versões híbridas plug-in que ampliam ainda mais sua eficiência energética.
Além dessa versão de 426 cavalos, o Hurricane 6 tem outra ainda mais poderosa com 548 cavalos, que substituiria assim o V8 Hemi 6.4. Ainda assim, na versão TRX, a Ram está oferecendo a 1500 com nada menos que 712 cavalos nesse seis em linha.
O americano sempre foi acostumado com motores V8 e a Ford até pouco tempo atrás, lançou um com 7.3 litros, a gasolina, para uso em caminhões leves, mas que pode ser usado em picapes mediante o pacote crate.
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Seguindo o caminho da GM, que também tem um seis em linha Duramax, a Stellantis acredita que ese tipo de motor seja mais eficiente por ser modular, reduzindo assim os custos de produção com versões de quatro ou seis cilindros.
Todavia, Ford e Toyota apostaram em V6 turbinados com 3.5 e 3.4 litros, respectivamente. Por ora, todos estão cumprindo as regras de emissão e logo farão parte de versões híbridas mais numerosas.
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