Durante anos, a Ram ficou isolada ao oferecer a única picape pesada do mercado totalmente focada em uso off-road, com a 2500 Power Wagon.
Esse diferencial, no entanto, custava caro para quem precisava de força real para rebocar ou carregar grandes cargas: ela só vinha com motor a gasolina.
Enquanto Ford e GM passaram a oferecer versões parrudas como F-250 Tremor, Silverado ZR2 HD e Sierra AT4X HD — todas com opções diesel — a Power Wagon seguia limitada.
Isso muda na linha 2027, quando a Ram enfim colocará o lendário motor Cummins turbodiesel debaixo do capô da Power Wagon.
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Trata-se da versão de alto desempenho do seis cilindros em linha de 6,7 litros, que entrega 430 cv e brutais 145 kgfm de torque.
É a primeira vez que esse motor equipa oficialmente uma Power Wagon, o que coloca a picape em pé de igualdade com os rivais diretos.
Com esse novo conjunto, a Power Wagon diesel promete rebocar até cerca de 9 toneladas e carregar quase 1,4 tonelada na caçamba.
Esses números representam um salto em relação ao modelo a gasolina, que reboca até 4.965 kg e carrega pouco mais de 760 kg.
Para dar conta do novo patamar, a Ram incluiu um pacote de quinta roda com suspensão a ar traseira e nivelamento automático de carga.
O sistema permite até abaixar a traseira da picape para facilitar o engate de reboques pesados.
Por fora e por dentro, quase nada muda: a estrutura continua com eixos rígidos nas duas pontas, bloqueio eletrônico dos diferenciais e barra estabilizadora dianteira com desconexão eletrônica.
A suspensão mantém molas helicoidais nas quatro rodas ou, opcionalmente, as bolsas pneumáticas traseiras.
A altura do solo permanece impressionante: 33,5 cm, com direito a protetores de trilhos (rock rails) de fábrica.
No entanto, a novidade veio com um sacrifício: o tradicional guincho integrado ao para-choque dianteiro, símbolo da Power Wagon, teve que ser removido.
Segundo o CEO da Ram, Tim Kuniskis, o motor diesel não cabia junto com o sistema de guincho na configuração original.
A solução da marca foi simples: eliminar o item, pelo menos na versão diesel.
A perda pode incomodar os puristas, mas o equipamento nunca foi padrão nos rivais e há várias opções no mercado paralelo para quem fizer questão.
Ainda será possível comprar a Power Wagon a gasolina com guincho de fábrica, mantendo a identidade clássica da versão.
O preço da nova Power Wagon diesel também subiu: nos Estados Unidos, parte de US$ 88.470 com taxas — cerca de R$ 443 mil na cotação atual.
Para comparação, a versão atual a gasolina custa a partir de US$ 75.475 (R$ 378 mil), enquanto a Silverado 2500 HD ZR2 diesel sai por US$ 83.285 (R$ 417 mil).
A Ford F-250 Tremor com motor diesel básico começa em US$ 75.100 (R$ 376 mil), enquanto a versão com motor de alto desempenho vai a US$ 76.470 (R$ 383 mil).
Mesmo com o preço alto e sem guincho, a chegada do motor Cummins deve colocar a Power Wagon de volta à disputa no segmento mais extremo das picapes pesadas.
Fica a expectativa agora para saber se a Ram vai trazer essa configuração para outros mercados fora dos EUA — como o Brasil, onde a marca já aposta alto nas versões diesel e off-road.
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