O setor automotivo chinês encerrou 2025 com um retrato marcado por contrastes extremos entre marcas que superaram expectativas e outras que mal chegaram perto de suas metas.
A diferença entre planejamento e execução escancarou a disparidade na estratégia das montadoras locais, especialmente diante da pressão crescente por eletrificação e consolidação no mercado interno.
A BYD, líder isolada em volume de vendas entre os EVs, somou 4.602.436 unidades emplacadas no ano, mas ficou aquém da sua meta de 5,5 milhões de veículos, atingindo apenas 83,68% do objetivo.
Apesar disso, a gigante manteve sua hegemonia no mercado chinês, consolidando-se como o maior nome da nova era automotiva do país.
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A Geely, por sua vez, encerrou o ano com uma performance sólida e estratégica.
Com 3.024.567 veículos vendidos, a marca superou sua meta de 3 milhões de unidades, atingindo 100,82% da previsão oficial — resultado que seria ainda melhor se considerado o alvo inicial de 2,71 milhões, antes da revisão.
A Chery, tradicional no mercado interno, registrou 2.631.381 unidades emplacadas, o que representa 80,72% de sua ambiciosa meta de 3,26 milhões.
No extremo oposto, a Great Wall Motors amargou o pior desempenho proporcional do ranking, com apenas 1.323.672 unidades vendidas frente a uma meta ousada de 4 milhões.
A taxa de cumprimento da marca ficou em apenas 33,09%, indicando um distanciamento drástico entre planejamento e realidade.
Entre os destaques positivos, a Leapmotor brilhou ao superar com folga sua meta de 500 mil unidades, alcançando 596.555 veículos vendidos, um cumprimento de 119,31%.
A Xpeng também se destacou com 429.445 unidades entregues, superando seu alvo de 350 mil em 22,69%.
Outra surpresa veio da Xiaomi Auto, que, mesmo em seu primeiro ano completo de produção, ultrapassou a meta de 350 mil unidades ao entregar mais de 400 mil veículos.
A empresa afirmou ter vendido mais de 50 mil unidades apenas em dezembro, mas sem divulgar um número exato.
Entre as que ficaram devendo, a HIMA encerrou 2025 com 589.107 veículos vendidos — apenas 58,91% de sua meta de 1 milhão.
A Li Auto também teve desempenho abaixo do esperado, com 406.343 unidades, atingindo 63,49% da meta de 640 mil.
A Nio fechou o ano com força, alcançando 48.135 unidades entregues só em dezembro — alta de 32,70% em relação ao mês anterior.
Mesmo assim, terminou 2025 com 326.028 veículos vendidos, o que representa 74,10% de sua meta anual de 440 mil.
Vale lembrar que muitas dessas montadoras, como Geely, Chery e Great Wall, ainda dependem fortemente de modelos com motor a combustão.
Se consideradas apenas as vendas de veículos eletrificados, a posição da Great Wall se torna ainda mais delicada.
Foram apenas 403.653 EVs vendidos pela marca, ficando atrás de quase todas as demais listadas, com exceção da Nio.
Até o momento, fabricantes importantes como SAIC e Changan ainda não divulgaram seus números finais do ano, o que pode alterar o panorama completo do mercado chinês.
| Marca | Vendas em 2025 | Alvo de vendas | Porcentagem do alvo |
|---|---|---|---|
| BYD | 4602436 | 5500000 | 83.68% |
| Geely | 3024567 | 3000000 | 100.82% |
| Chery | 2631381 | 3260000 | 80.72% |
| Great Wall Motors | 1323672 | 4000000 | 33.09% |
| Leapmotor | 596555 | 500000 | 119.31% |
| HIMA | 589107 | 1000000 | 58.91% |
| Xpeng | 429445 | 350000 | 122.69% |
| Xiaomi | 400000+ | 350000 | >114.29% |
| Li Auto | 406343 | 640000 | 63.49% |
| Nio | 326028 | 440000 | 74.10% |
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