Só a BMW tinha conseguido antes: Geely consegue certificação-chave e muda o jogo dos carros “inteligentes” vindos da China

A corrida pela direção assistida virou um teste de confiança: não basta prometer inteligência, é preciso passar por regras duras e convencer reguladores de que o risco está controlado.

O Geely Auto Group anunciou em 13 de março que seu sistema avançado de assistência ao motorista, o G-ASD, recebeu a certificação UN R171 de autoridades europeias de testes, segundo a mídia chinesa Caixin.

Na prática, o carimbo funciona como um “passaporte” regulatório para a Europa, abrindo caminho para que veículos equipados com a tecnologia possam rodar em estradas europeias a partir de junho de 2026.

O nome G-ASD é a sigla de “Geely Afari Smart Driving” e o sistema foi desenvolvido pela Afari Technology, empresa sediada em Chongqing, conhecida na China como Qianli Technology.

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A Afari Technology é uma subsidiária do Lifan Group, que por sua vez pertence ao ecossistema da Geely, o que coloca a tecnologia dentro da estrutura corporativa controlada pelo grupo chinês.

A importância do UN R171 está no fato de permitir que veículos com o sistema sejam vendidos legalmente em todos os países-membros da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa, sem aprovação país a país.

Antes desse avanço da Geely, apenas a BMW havia obtido a mesma certificação, em um movimento registrado no fim de 2025, elevando o peso simbólico do anúncio chinês.

A estreia do sistema certificado acontecerá primeiro em veículos da Lotus na Europa em junho, usando a marca britânica como vitrine para a tecnologia no continente.

A Lotus é controlada pela Lotus Technology, que, assim como o Geely Auto Group, é uma subsidiária do Geely Holding Group, o conglomerado que coordena as operações globais do grupo.

De acordo com Li Chuanhai, CTO do Geely Automobile Group, as regras europeias hoje permitem somente funções de assistência de navegação em rodovias, enquanto a assistência de navegação urbana comum na China ainda não foi aprovada.

Li afirma que autoridades europeias têm exigências de segurança mais rígidas, mas não rejeitam novas tecnologias inteligentes, citando que o primeiro carro certificado de direção autônoma de nível 3 veio da Mercedes-Benz.

Na visão do executivo, o mercado europeu lembra o da China de alguns anos atrás, quando essas funções eram novidade, mas ganharam popularidade até virarem fator decisivo na compra.

Pesquisa da McKinsey indica que consumidores europeus recebem bem a inteligência automotiva e que veículos totalmente autônomos podem responder por 25% das vendas de carros na Europa até 2035.

Outras montadoras chinesas também aceleram a internacionalização: XPeng e Nio já exportam modelos com sistemas básicos de assistência ao motorista, mirando aprendizado regulatório e aceitação do público.

Na cadeia de fornecedores, empresas como iMotion (Zhixing Technology) e Zhuoyu Technology montaram operações no exterior para apoiar essa expansão, com P&D local, operação e serviços preparados de antemão.

Mesmo com avanços, há obstáculos específicos, e Chang Yanning, do China Automotive Technology and Research Centre, ressalta que veículos inteligentes exigem serviços durante todo o ciclo de vida, não apenas venda pontual.

Além disso, esses sistemas dependem de coleta de dados para treinar funções de assistência e direção autônoma, o que esbarra em regras de coleta e transmissão transfronteiriça.

A geopolítica também pesa: em janeiro de 2025, o governo dos EUA anunciou planos de banir gradualmente veículos conectados feitos na China e softwares e hardwares relacionados a partir de 2027.

Com vários países criando normas para veículos conectados e inteligentes, cobrindo segurança viária, segurança de dados e controles de importação e exportação, o ambiente global tende a ficar mais exigente.

Ainda assim, Li diz manter otimismo e afirma que empresas chinesas lideram tecnologias inteligentes como sistemas de assistência ao motorista, defendendo que a expansão internacional é inevitável.

Como próximos passos, a Geely planeja levar o sistema para veículos das marcas Geely, Zeekr e Lynk & Co em mercados internacionais no futuro, ampliando a presença além da estreia pela Lotus.