No topo da cadeia automotiva, desempenho já não é suficiente para impressionar quem compra carros como quem compra obras de arte, e a carroceria virou tela de experimentação tecnológica.
Nesse universo, frisos de madeira e cores de catálogo parecem quase genéricos, e o novo símbolo de status é ter um acabamento impossível de reproduzir em massa.
Rolls-Royce e Mercedes-Benz entenderam o recado e agora disputam o imaginário dos ultra-ricos com processos de pintura e gravação que misturam artesanato e alta precisão industrial.
No caso da Rolls, o apetite por personalização já elevou o preço médio de um carro novo na América do Norte de menos de R$ 1,6 milhão para mais de R$ 2,6 milhões em dez anos.
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Boa parte dessas comissões nasce em uma rede global de cinco Private Offices exclusivos, acessíveis apenas por convite, que funcionam como ateliers de projetos sob medida.
Foi em um desses, o escritório de Dubai, que surgiu o Phantom Arabesque, um exemplar único com um truque visual inédito até para os padrões da marca britânica.
O modelo se tornou o primeiro Rolls-Royce a ostentar um capô gravado a laser, em vez de simplesmente receber um desenho pintado por cima da camada de verniz.
O padrão, inspirado nas tradicionais telas de madeira mashrabiya do Oriente Médio, é cravado em uma camada de tinta a cerca de 145 a 190 micrômetros de profundidade.
Ao retirar cuidadosamente parte da camada superior, o laser revela um tom mais escuro por baixo, criando um contraste permanente muito mais resistente que um grafismo convencional.
A variação controlada da velocidade e da intensidade do feixe gera pequenas mudanças de brilho, fazendo o desenho mudar levemente conforme a luz se move sobre o capô.
Foram necessários cinco anos de desenvolvimento para chegar a um processo estável, e o trabalho não termina no robô, já que a superfície gravada ainda pede lixamento manual minucioso.
Se a ideia de um capô esculpido por laser ainda não parece suficiente, a Mercedes oferece outra abordagem futurista com sua tecnologia PixelPaint.
Apresentado em 2024, o sistema funciona como uma impressora jato de tinta gigantesca, substituindo o spray amplo por um bico robótico que deposita microgotas muito perto da chapa.
Esse robô, fornecido pela ABB, é guiado por câmeras 3D e softwares de monitoramento, capaz de criar desenhos extremamente complexos e reproduzi-los com precisão em série limitada.
A estreia prática foi no 2026 Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series, com o capô coberto por uma repetição milimétrica dos logotipos Maybach aplicada diretamente na pintura.
O PixelPaint também virou peça central do Manufaktur Studio, centro de personalização em Sindelfingen inaugurado no fim de 2024 para concentrar pedidos sob medida da Mercedes.
Embora hoje sirva a um nicho superluxuoso, a tecnologia tem implicações bem mais amplas, porque a aplicação precisa de tinta reduz desperdício e emissões de compostos orgânicos voláteis.
Menos repintura, menos mascaramento manual e menos efluente de cabine de pintura significam também economia de tempo e custos, algo que interessa tanto a Maybachs quanto a compactos urbanos.
Se os ciclos de custo se alinharem, é bem possível que soluções nascidas para clientes bilionários acabem influenciando o acabamento, a sustentabilidade e a personalização de carros muito mais comuns no futuro.
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