A Stellantis apresentou em Betim quatro propostas de carros híbridos e elétricos para o mercado nacional, revelando as plataformas dessas tecnologias que visam redução no consumo de combustível e nas emissões, com uso de etanol e eletricidade.

Antonio Filosa, presidente da Stellantis para América do Sul, comenta: “O Bio-Hybrid faz parte da rota tecnológica da mobilidade acessível e sustentável adotada pela Stellantis. Queremos potencializar as virtudes do etanol, como combustível renovável, cujo ciclo de produção absorve a maior parte de suas emissões, combinando a propulsão à base do biocombustível com sistemas elétricos”.

Chamada Bio-Hybrid, a linha de plataformas híbridas com motorização flex inclui as versões Bio-Hybrid, Bio-Hybrid e-DCT, Bio-Hybrid Plug-In e BEV (100% Elétrica).

Marcio Tonani, Vice-presidente do Tech Center da Stellantis na América do Sul, disse: “São plataformas baseadas em tecnologias diferentes, que apresentam distintos graus de combinação térmica e da eletricidade na propulsão do veículo. Cada uma destas tecnologias tem sua aplicação e, juntas, atendem a todas as faixas de consumidores, tornando acessíveis os sistemas híbridos baseados na combinação da propulsão térmica flex com a eletricidade”.

Basicamente a plataforma Bio-Hybrid é um sistema MHEV com bateria de lítio de 12V, algo que não é novidade na Stellantis, sendo usado pela Fiat na Europa, mas aqui com motor flex, que será provavelmente agregado aos motores GSE 1.0 e 1.3, ambos turbinados e já conhecidos.

Já o Bio-Hybrid e-DCT terá dois motores elétricos, sendo um para a função do MHEV e outro junto ao câmbio, sendo a mescla dos sistemas MHEV e HEV, usando uma bateria de lítio de 48V e tendo modos de condução térmico, elétrico ou híbrido.

Usando esses mesmos modos, o Bio-Hybrid Plug-In terá uma bateria de lítio de 380 volts e recarga externa que permitirá rodar somente com energia elétrica, mas não sabemos se trabalhará como o Jeep Compass 4xe, que não une os dois sistemas, usando primeiro a energia e depois a combustão…

Por fim, a BEV é a base do carro elétrico da Stellantis, com bateria recarregável de 400 volts, sendo equivalente a e-CMP de origem PSA, mas a Stellantis não mencionou seu nome comercial, como STLA Small, por exemplo.

Neste último, dificilmente haverá uma produção nacional, diferentemente das demais, pois o foco da Stellantis é o etanol, exceto se houver uma mudança político-tributária que beneficie carros elétricos e isso está longe de acontecer no Brasil.