O avanço dos EVs chineses na Europa costuma esbarrar em tarifas, política e logística, e é justamente por isso que a próxima jogada da Leapmotor chama tanta atenção.
Depois de um tropeço no ano passado ao tentar montar o city car T03 na Polônia, a marca agora encaminha produção em outro endereço europeu, desta vez na Espanha.
O plano é central para a expansão global da empresa, especialmente em mercados ocidentais, num momento em que a Stellantis já possui uma participação relevante na Leapmotor.
As informações mais recentes apontam que a produção deve usar a planta de Zaragoza operada pela Stellantis, com início previsto para outubro, começando pelo B10 totalmente elétrico.
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O B10 já é vendido na Europa, mas hoje chega importado da China, e a mudança para a montagem local pode alterar custos, prazos e a leitura regulatória do projeto.
Há também expectativa de que o hatch menor B05 passe a ser fabricado na Espanha a partir de 2027, ampliando a oferta regional com um produto de volume.
O ano passado foi decisivo para a Leapmotor, já que as exportações globais dispararam quase 400% e alcançaram 67.052 unidades, contra 13.726 em 2024.
Na Europa, a expansão fez a receita local saltar 479% em 2025, chegando a 5,6 bilhões de yuans (equivalente a R$ 4,2 bilhões).
Mais raro ainda foi o lucro, porque a Leapmotor registrou 538 milhões de yuans [R$ 407 milhões] de resultado líquido, virando apenas a segunda startup chinesa de EVs a fechar um ano no azul.
Com a empresa mais forte, a própria Leapmotor admitiu que está “explorando ativamente” cooperação em carros e componentes com a Stellantis, além de negociações aprofundadas em projetos considerados importantes.
Em teleconferência de resultados, o diretor financeiro Li Tengfei afirmou que uma parceria mais próxima ajudaria a navegar melhor regras europeias e possíveis exceções ligadas a tarifas.
Segundo a Bloomberg, a aproximação também ampliaria oportunidades fora da China para a Leapmotor, enquanto permitiria à Stellantis economias relevantes ao desenvolver novos EVs usando a tecnologia já pronta da marca chinesa.
O movimento seguiria uma tendência que já ganhou corpo, com a Volkswagen colocando EVs sobre plataforma avançada da Xpeng e a Audi firmando parceria com a SAIC.
No fim, a aposta em Zaragoza é menos sobre um único modelo e mais sobre criar um caminho industrial na Europa que reduza atrito regulatório e acelere escala.
Se o cronograma de outubro se confirmar, a Leapmotor pode transformar um erro recente em um ponto de virada, usando a Stellantis como ponte para o Ocidente.
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