Tem, mas acabou: GR Yaris nem roda ainda no Brasil e tem primeiro lote de 198 exemplares vendido; hot hatch não é nada barato e isso não faz diferença

A Toyota, assim como outras japonesas, mede bem o terreno antes de pisar, sendo a cautela algo que lhe é peculiar. Por isso, num país onde a esportividade não é “perceptível” como em certo vizinho do sul, o GR Yaris poderia chegar de mansinho como o GR Corolla.

No entanto, a japonesa se sentiu mais confiante dessa vez e viu no que dá não ter medo de brasileiro. Eles compram! E foi assim o lote de apenas 198 carros do GR Yaris, que obviamente não poderia deixar de agradar os entusiastas de performance brasileiros.

Com 99 deles do jeito que o camarada gosta, com pedal e alavanca mecânica, enquanto os demais 99 automáticos, o GR Yaris torna evidente que o mercado brasileiro quer sim andar rápido dentro e fora das pistas.

Na venda antecipada do hot hatch nipônico, que custa R$ 354.990, os clientes do GR Yaris só receberão seus veículos a partir de abril e serão contemplados com uma imersão no Autódromo Velocittà que inclui clínica de pilotagem e experiência de rali com um GR Yaris de competição.

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É… Aí já dá para ver que a coisa não é apenas a entrega da chave e tchau, mas uma experiência completa para mostrar o que o cliente está levando para casa, que pode ser nas cores Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl e Precious Black.

Todos são equipados com o característico teto em fibra de carbono aparente, com as rodas de liga leve forjadas de 18 polegadas escurecidas e identificadas por uma placa comemorativa numerada no console central para a série inicial.

Por menos do preço de um Audi A3 Sedan S Line, o GR Yaris chega com seus 1.305 kg (manual) e 1.325 kg (automático), além do motor com sobrenome esportivo: G16E-GTS. Este 1.6 de 3 cilindros faz jus à nomenclatura: 304 cavalos e 40,8 kgfm.

Manual? Seis marchas. Automático, com oito velocidades. Tração? Nas quatro rodas, é claro, com três diferenciais (central e dois Torsen de deslizamento limitado) e modos Normal (60:40), Gravel (53:47) e Track (que varia entre 60:40 e 30:70). Tudo isso e mais num pacote para ninguém botar defeito.