Após anos de especulação e promessas, o Tesla Semi finalmente teve seu preço revelado: US$ 290 mil na versão Long Range com 500 milhas de autonomia — aproximadamente R$ 1,47 milhão.
Quando Elon Musk apresentou o caminhão em 2017, o preço prometido era de US$ 180 mil, o que hoje equivaleria a cerca de R$ 913 mil.
O aumento de 60% surpreende, mas ainda coloca o Semi bem abaixo da média do setor de caminhões elétricos Classe 8, que gira em torno de US$ 435 mil, ou R$ 2,2 milhões.
Documentos do programa HVIP da Califórnia indicam que o modelo Standard Range (325 milhas) custará em torno de US$ 260 mil, enquanto o Long Range pode chegar a US$ 300 mil dependendo do cliente e pacote.
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Os dois modelos compartilham eficiência de 1,7 kWh por milha, três motores com potência combinada de 800 kW (1.088 cv) e carregamento ultrarrápido de até 1,2 MW.
O peso em ordem de marcha é de 20 toneladas no modelo padrão e 23 toneladas no Long Range, ambos operando com limite legal de 37 toneladas (82 mil libras).
Com eletricidade a US$ 0,18 por kWh, analistas estimam que o Tesla Semi pode se pagar em cerca de quatro anos, compensando o custo adicional frente a um caminhão a diesel médio, que hoje custa cerca de US$ 180 mil.
No entanto, o cenário não é tão simples: a Tesla ainda não tem rede de serviço nacional para caminhões pesados, e os modelos não serão atendidos nos atuais centros da marca.
Empresas que optarem pelo Semi também precisarão investir em infraestrutura de recarga própria, o que inclui obras de energia, pontos de carregamento e compatibilidade elétrica.
Além disso, o peso adicional da bateria reduz marginalmente a capacidade de carga útil em operações de frete mais pesado, algo relevante para transportadoras de alta densidade.
A Tesla diz que o Semi foi “projetado para autonomia”, indicando foco futuro em condução autônoma em rotas fixas e previsíveis.
A Califórnia já reservou R$ 837 milhões em subsídios para compra do modelo, com vouchers que vão de R$ 426 mil a R$ 1,78 milhão, o que provocou críticas de concorrentes por suposto favorecimento.
A parceria com a Uber Freight ainda prevê descontos adicionais para operadores qualificados, o que pode tornar o modelo mais viável para grandes frotas.
Com produção em escala prevista para este ano, o Semi estreia com desempenho promissor, mas carrega consigo o peso das expectativas, dos investimentos logísticos e de uma promessa feita há quase uma década.
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