Tukan: já com carroceria final, nova picape leve da Volkswagen se apresenta na estrada; modelo terá motorização híbrida flex

Se preparando para chegar ao mercado nacional, a Volkswagen Tukan já roda com carroceria final pelas estradas brasileiras, sendo flagrada com camuflagem leve no interior.

Divulgado por meio de um vídeo de um inscrito da página do @janacletos, o novo produto da Volkswagen aparece com uma estrutura de cabine dupla e caçamba compacta.

Pelo que podemos notar em termos de design, a Tukan será influenciada fortemente pelo Tera, mas com elementos próprios para conferir identidade ao novo produto e distanciá-lo de uma comparação pura e simples.

Com cabine dupla aparentemente ampla nota-se que o entre eixos dessa plataforma MQB A0 foi alongado para permitir a instalação de um eixo traseiro rígido com feixe de molas parabólicas.

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Essa solução é vista como uma resposta à Fiat Strada e também como uma proposta de robustez e confiabilidade para a futura versão Robust.

Também é possível notar que as colunas c serão valorizadas com um santantônio customizado e uma caçamba de carga com cobertura de lona marítima.

Na traseira a Volkswagen Tukan terá lanternas parcialmente em LED bem verticais e chamativas, enquanto a tampa da caçamba é bem alta e sugere que o piso da caçamba é mais baixo que o da Saveiro.

Já em termos de tamanho a Tukan parece maior que as rivais Chevrolet Montana e Renault Oroch, sugerindo que ela medirá acima de 4,80 m de comprimento e terá pelo menos 2,80 m de entre eixos.

Como a Volkswagen gosta de padronizar alguns números, possivelmente a Tukan pode ter algo em torno de 1,79 m de largura e 2,79 m de entre eixos, mas como tem suspensão por feixe de molas, pode ser que esses números não sejam exatos e até mesmo maiores.

Seja como for, a Volkswagen Tukan chegará ao mercado com motorização 1.5 TSI com assistência híbrida leve flex e potência em torno de 150 cavalos com 25,5 kgfm de torque.

Obviamente, trata-se de uma configuração topo de gama, já que as versões de entrada poderão dispor ou do motor 1.0 TSI de até 130 cavalos já considerando o sistema híbrido leve ou o atual 1.6 MSI da Saveiro e trabalhado para entregar algo em torno de 120 cavalos.

O certo mesmo é aposentar o motor 1.6 MSI e manter o 1.0 TSI, reduzindo assim o número de propulsores e fortalecendo a logística da produção.

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