Um em cada quatro fornecedores automotivos prevê prejuízo este ano, e o recado para as montadoras é mais sombrio do que parece

A engrenagem que sustenta as montadoras está rangendo de um jeito que não aparece no showroom, e os fornecedores começam a admitir, em público, que 2026 pode fechar no vermelho.

Um levantamento semestral da CLEPA indica que 24% das empresas fornecedoras do setor automotivo na Europa esperam registrar prejuízo neste ano, contra 15% na edição anterior.

O problema não se limita a casos isolados, porque 76% dos entrevistados projetam margens abaixo de 5%, patamar considerado insuficiente para bancar novos investimentos.

Na prática, os números sugerem que a cadeia de autopeças está absorvendo uma fatia desproporcional do custo da transição para EVs e da transferência gradual de produção para a Ásia.

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Essa pressão acontece no pior momento possível, já que o setor precisa financiar tecnologias novas, adaptar fábricas e manter capacidade produtiva, mesmo com demanda incerta e concorrência crescente.

O efeito social também aparece com força: segundo a CLEPA, mais de 100.000 empregos foram cortados na Europa nos últimos dois anos, em um processo que ainda não parece perto do fim.

Entre os exemplos citados de ajustes, empresas como Continental AG, Robert Bosch GmbH e ZF Friedrichshafen AG anunciaram cortes ou medidas de reestruturação para reduzir custos e reorganizar operações.

Além da compressão de margem, os riscos de uma nova rodada de choque estão aumentando, especialmente para fabricantes com alto consumo de energia e exposição direta ao custo energético.

A entidade alerta que uma escalada do conflito envolvendo o Irã pode elevar o preço da energia e bagunçar cadeias logísticas, reacendendo gargalos e aumentando o risco de interrupções.

Se isso ocorrer, cresce a probabilidade de consolidação no setor, com fornecedores mais frágeis sendo engolidos ou saindo do mercado, o que pode criar riscos em cascata para as montadoras.

Para tentar proteger capacidade e reduzir vulnerabilidades, quase três quartos dos fornecedores disseram ter remodelado seus portfólios de produtos, buscando equilibrar o que vendem e para quem vendem.

Ao mesmo tempo, 40% afirmam estar expandindo para áreas fora do automotivo, como defesa, um movimento que funciona como boia de curto prazo e expõe o nível de aperto.

No fim, a mensagem por trás dos percentuais é direta: a indústria de autopeças europeia está sendo empurrada por custos e mudanças estruturais para um limite em que investir vira luxo.

E quando o elo que projeta, fabrica e entrega componentes começa a operar sem margem, a conta tende a chegar às montadoras em forma de atrasos, menos opções e dependência de poucos sobreviventes.