Enquanto várias marcas tentam parecer “normais” para vender mais, a Volkswagen quer fazer o caminho inverso e abraçar o lado estranho que a tornou famosa.
No salão de Nova York, o CEO da Volkswagen of America, Kjell Gruner, disse que a prioridade passa por valor, economia de combustível e modelos que definem a imagem da marca.
Essa conversa aconteceu logo após a apresentação do Atlas 2027, um SUV médio de três fileiras que a VW acredita ter visual e conteúdo para agradar em cheio o público americano.
O preço inicial do Atlas 2027 deve ficar por volta de US$ 39.000 (R$ 197.100) quando chegar às lojas no outono do hemisfério norte, segundo Gruner.
Veja também
A leitura interna é pragmática: SUVs respondem por cerca de 80% das vendas da VW no país, mas a marca não quer ser refém desse único tipo de carro.
É aí que entram os “modelos moldadores”, como o hatch esportivo GTI e o mais potente Golf R, citados como essenciais mesmo com volume baixo.
Gruner reforçou que a história da VW nos EUA nasceu na contracultura e que, diferente da Europa, por aqui a marca sempre teve uma aura pouco convencional.
Outro pilar dessa estratégia é a minivan elétrica ID Buzz 2027, descrita como um carro de “sorrisos por quilômetro” e com chegada prevista para setembro ou outubro.
Ele também rebateu rumores de que as vendas da Buzz teriam parado, dizendo que elas continuaram, apesar do pulo direto do ano-modelo 2025 para o 2027.
A VW decidiu não produzir uma ID Buzz 2026 porque haveria uma janela muito curta após um problema de cinto de segurança ter atrapalhado a produção no ano passado.
No campo da eletrificação, Gruner afirmou que “o futuro é elétrico”, mas reconheceu que o ritmo de crescimento esfriou após o fim abrupto dos incentivos federais em agosto.
Ainda assim, a empresa diz observar aumento de demanda por EVs em alguns mercados, mesmo com o cenário mais duro para o bolso do consumidor.
Falando de portfólio, o Atlas de seis ou sete lugares representa cerca de 70% das vendas do modelo, enquanto o Atlas Cross Sport de duas fileiras fica com o restante.
O Atlas Cross Sport atualizado chega ainda este ano, e um Atlas híbrido é esperado para dois ou três anos, travado pela falta de fornecedores locais de baterias e componentes perto de Chattanooga.
A VW descartou plano de híbrido plug-in, citando que híbridos convencionais superam PHEVs em uma proporção de 10 para 1, e admitiu avaliar EREVs para a próxima geração.
Mesmo com isso, Gruner deixou em aberto uma picape com a marca Volkswagen nos EUA, enquanto a empresa anunciou que vai parar de fabricar o ID4 em Chattanooga e preparar um substituto de alto volume pensado para americanos.
📣 Compartilhe esta notíciaXFacebookWhatsAppLinkedInPinterest
📨 Receba um email com as principais Notícias Automotivas do diaReceber emails
📲 Receba as notícias do Notícias Automotivas em tempo real!Canal do WhatsAppCanal do Telegram
Siga nosso site no Google Notícias
