A Volkswagen decidiu admitir em voz alta o que muita gente já imaginava: a transição para EVs não vai apagar do mapa, tão cedo, os motores a combustão.
Quem deu o recado foi Martin Sander, membro do conselho da Volkswagen para vendas, marketing e pós-venda, em declaração recente à revista britânica Auto Express.
“Golf a combustão vai continuar enquanto houver clientes que queiram um Golf a combustão; olhando a demanda, imagino que será por um longo período”, afirmou Sander.
A fala não indica um retorno imediato do Golf aos Estados Unidos, seja como Golf tradicional ou como um futuro ID.Golf, mas anima quem depende do hatch em outros mercados.
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E, por tabela, reacende a expectativa de que derivados esportivos como GTI e Golf R possam manter a combustão por mais alguns anos, em vez de virar EVs de uma vez.
O grande marco citado é 2028, quando chega a próxima geração elétrica com o prefixo ID., ano em que o Golf completa 54 anos de história.
Esse ID. Golf de nova geração deve usar a arquitetura modular SSP (Scalable Systems Platform), pensada para padronizar células de bateria e sistemas de software entre marcas do grupo.
A SSP nasce voltada a powertrains elétricos, mas também prevê a possibilidade de um extensor de autonomia a combustão, ampliando o alcance sem depender só de recarga.
Por enquanto, o que existe do ID. Golf é uma silhueta lateral mostrada a trabalhadores da Volkswagen em Wolfsburg na semana passada, com promessa de entre-eixos maior.
A ideia é acomodar melhor as baterias e aumentar o espaço para as pernas dos passageiros, mantendo um desenho que parece uma evolução aerodinâmica do Golf.
A própria Auto Express compara a aparência a um caminho mais “neutro”, na linha do novo ID. Cross, sem grandes radicalismos visuais no primeiro contato.
Já o Golf que não leva o “ID.” tende a permanecer na base da geração Mk 8 com plataforma MQB Evo, o que abre margem para mais um facelift.
Como a atualização de 2024 já fez muita gente chamar o carro de Mk 8.5, existe a leitura de que a versão a combustão pode ganhar outra rodada de retoques.
No pano de fundo, Sander defendeu a continuidade do nome ID., dizendo que “ID. é uma marca realmente forte” e citando encontros anuais de proprietários no Lago de Como.
Ele também admitiu que, enquanto houver demanda por motores a combustão, a Volkswagen vai oferecer essa opção, embora reconheça que “mais cedo ou mais tarde” haverá uma data final.
O debate de mercado ganha sabor extra ao lembrar como o Golf já foi oferecido com preço base de US$ 23,195 (aproximadamente R$ 120.800), motor 1,4 turbo e câmbio manual de 6 marchas.
Nesse recorte, os números listados incluem 149 cv, 25,4 kgfm e consumo de 12,3 km/l na cidade e 16,6 km/l na estrada, um pacote que explica por que a combustão ainda tem torcida fiel.
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