Antes de falar em desempenho, a grande cartada da Volkswagen na China com o ID. Era 9X está na experiência a bordo, pensada para encarar os SUVs de luxo locais.
Em um mercado em que marcas chinesas dominam o segmento de NEVs, a joint venture SAIC-Volkswagen usa o novo modelo como vitrine tecnológica para recuperar espaço nas vendas.
A família ID. Era nasce como linha de produtos eletrificados com opções BEV, PHEV e EREV, e o 9X estreia como primeiro integrante e novo topo de gama da parceria.
Com quase 5,3 metros de comprimento, o SUV será o maior veículo da SAIC-Volkswagen quando chegar às lojas, mirando diretamente Zeekr 9X, Li Auto L9 e IM LS9.
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O ID. Era 9X mede 5.207 mm de comprimento, 1.997 mm de largura, 1.810 mm de altura e traz entre-eixos de 3.070 mm, privilegiando o espaço interno para todas as fileiras.
Por dentro, o conceito de design é descrito como “integração harmoniosa do quadrado com o círculo”, misturando linhas retas e superfícies arredondadas para reforçar a sensação de amplitude.
Na frente, há uma tela central de 15,6 polegadas voltada para motorista e passageiro, quadro de instrumentos estreito e volante de base reta com comandos simplificados.
Para quem viaja atrás, o destaque é a tela de teto dobrável de 21,4 polegadas, criando ambiente de “sala de cinema” em conjunto com o teto panorâmico de grandes dimensões.
A iluminação ambiente percorre 12,8 metros da cabine, permitindo vários cenários de luz e reforçando o caráter de lounge do SUV com configuração de seis lugares.
A configuração interna adota seis assentos individuais distribuídos em três fileiras, com foco em conforto de família e uso executivo, exigência comum entre SUVs grandes chineses.
Como EREV, o ID. Era 9X combina motor a combustão usado apenas como gerador a um sistema elétrico principal, reduzindo a ansiedade de autonomia típica de alguns EVs.
O extensor de autonomia é um motor 1.5 turbo com potência máxima de 105 kW, algo em torno de 143 cv, trabalhando em conjunto com o conjunto elétrico.
Na versão de tração traseira, um motor elétrico de 220 kW, cerca de 299 cv, é alimentado por baterias LFP de 51,1 kWh ou ternária de 65,2 kWh fornecidas pela CATL-SAIC.
Esses conjuntos pesam aproximadamente 390 kg e 387 kg, resultando em autonomias puramente elétricas de até 267 km e 340 km no ciclo CLTC, com massas de 2.600 kg e 2.620 kg.
Acima delas, a configuração AWD soma um motor adicional de 160 kW no outro eixo, algo próximo de 218 cv, elevando a potência combinada para aproximadamente 517 cv.
Nessa versão com tração integral, a bateria ternária de 65,2 kWh garante autonomia elétrica declarada de até 400 km no ciclo CLTC, com peso em torno de 2.700 kg.
O lançamento na China é esperado para março, e o ID. Era 9X será peça-chave dentro do plano de seis novos NEVs da SAIC-Volkswagen até 2026, entre EREVs, PHEVs e BEVs.
Com isso, a Volkswagen tenta mostrar que ainda pode competir em inovação, tamanho e luxo em um segmento em que as marcas chinesas passaram a ditar o ritmo tecnológico.
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