Na guerra de preços dos EVs na China, até marca nova está sendo obrigada a queimar margem para tentar chamar atenção em um mercado saturado de lançamentos.
É o caso da AUDI, divisão criada especificamente para o mercado chinês em parceria entre o grupo alemão e a estatal SAIC, que estreou em 2025 com o fastback elétrico E5 Sportback.
Diferente da Audi tradicional, os modelos da AUDI não exibem os quatro anéis famosos na grade, uma escolha que já gerou estranhamento entre muitos consumidores.
O E5 Sportback usa a plataforma Advanced Digitised Platform (ADP) e nasceu para disputar com sedãs e cupês elétricos de estilo esportivo, apostando em design de fastback e interior tecnológico.
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Quando as entregas começaram, em agosto de 2025, o modelo chegou às lojas na faixa de 235.900 a 319.900 yuans, algo em torno de R$ 175,8 mil a R$ 238,3 mil.
Só que os números iniciais ficaram bem abaixo do esperado, com cerca de 7.070 unidades acumuladas e apenas 420 carros vendidos em janeiro, sinal claro de que o público simplesmente ignorou o lançamento.
Diante dessa reação fria, a marca montou um plano B agressivo, cortando 30.000 yuans do preço, o equivalente a aproximadamente R$ 22,3 mil em forma de campanha por tempo limitado até 31 de março.
O pacote une três frentes de incentivo: 10.000 yuans em compensação de taxa de compra, 10.000 yuans de desconto direto em dinheiro e 10.000 yuans em bônus para troca de usado, cada um perto de R$ 7,4 mil.
Com tudo aplicado, o E5 Sportback passa a custar entre 205.900 e 289.900 yuans, algo como R$ 153,4 mil a R$ 216 mil, reposicionando o carro no grupo de EVs intermediários.
Além disso, a AUDI oferece parcelamento em até cinco anos com juros zero ou financiamento em sete anos com juros reduzidos, mas nesses casos o cliente leva apenas a ajuda de 10.000 yuans na taxa de compra.
Na nova faixa de preço, o fastback elétrico fica alinhado ao Zeekr 007 GT shooting brake da Geely e ligeiramente abaixo do Xiaomi SU7, entrando na mesma zona de decisão do consumidor.
Em termos de porte, o E5 Sportback mede 4.881 mm de comprimento, 1.960 mm de largura e 1.579 mm de altura, com entre-eixos de 2.950 mm, tamanho de sedã grande com perfil de cupê.
A mecânica oferece versões com tração traseira ou integral, com potência de pico entre 220 e 579 kW, o que equivale a cerca de 299 a 787 cv, números respeitáveis para o segmento.
Três baterias estão disponíveis, com 76, 83 e 100 kWh, permitindo autonomia CLTC declarada entre 618 e 773 km, dependendo da combinação de pacote e motorização escolhida.
Entre os equipamentos, o modelo pode trazer suspensão a ar e câmeras substituindo os espelhos laterais tradicionais, reforçando o discurso de EV avançado e conectado.
Apesar de toda essa ficha técnica, o caso do E5 Sportback expõe a dificuldade de marcas ligadas a fabricantes tradicionais em se destacar em meio ao avanço de novos players locais.
Concessionárias já reclamavam há tempos da baixa rentabilidade com marcas históricas, e analistas duvidam que mais um ciclo de desconto pesado seja suficiente para resolver a equação de lucro.
Para a AUDI, a campanha atual funciona como teste crucial: ou o corte de preço e os incentivos destravam a demanda, ou a marca terá de repensar rapidamente posicionamento, comunicação e talvez até seus futuros produtos.
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