Avaliação Chevrolet Spark EUV: Carrinho surpreende, mas preço salgado fica totalmente fora da realidade

A General Motors deu um passo ousado no Brasil ao aproveitar o potencial de suas operações na China para introduzir de fato carros elétricos mais baratos por aqui, iniciando com o Chevrolet Spark EUV.

O jipinho elétrico da Baojun chegou ao mercado nacional com outra ação importante, a nacionalização pela montagem em CKD no Ceará, onde agora ocupa o lugar que um dia foi do brasileiro Troller T4.

Custando R$ 169.990, o Spark EUV vem na versão única Activ com uma proposta de ser um aventureiro urbano capaz, com suas linhas quadradas reforçando a missão de robustez.

Tendo somente 101 cavalos e uma bateria de tamanho modesto, o Chevrolet elétrico parece pronto para enfrentar outros chineses que estão por aqui. No entanto, o caminho para brilhar aqui ainda precisa de ajustes…

Jipinho expressivo

A inspiração na Jeep é inegável e, quando o comparamos com o Renegade, isso fica evidente, embora seja de fato apenas no formato em si, já que a porta traseira de abertura lateral foge da similaridade.

Os faróis full LED com as quatro barras de luz diurna e as lanternas verticalizadas na traseira criam um visual expressivo e até atraente. Note que a seção central da traseira em branco com o conjunto ótico apresentado nos recorda as antigas picapes da Chevrolet.

Aliás, todo o conjunto traseiro parece sugerir uma caçamba com a tampa para ser de fato rebatida e não aberta lateralmente. Nesse caso, a GM foi feliz se a intenção era remeter ao passado da gravata dourada.

Retrovisores grandes e ovalizados ficam abaixo da linha de cintura devido aos bancos mais altos no interior, enquanto as colunas C estilizadas reforçam a ideia de robustez do Spark EUV. Já as rodas de liga leve aro 16 polegadas em cor tungstênio ajudam.

Dentro, o Spark EUV agrada e incomoda ao mesmo tempo. O ambiente escurecido é bom, mas o acabamento é melhor ainda, com material soft em dois níveis do painel e nas portas dianteiras e traseiras.

Aliás, nas portas, praticamente só a parte inferior é de plástico duro, o que surpreende num carro de entrada, sugerindo que a Baojun tem coisa bem melhor na China. O espaço interno é bom, especialmente atrás, mas peca por ter somente dois lugares atrás e não ter saídas de ar.

O painel, de visual moderno, que inclusive tem uma padronagem bege, amplia a percepção de um acabamento premium, inclusive envolvendo o console central avançado com porta-copos dotado de um furo.

Isso é certamente para passar o fio do cabo USB para o Android Auto, uma deficiência que a GM pode facilmente corrigir. O Spark EUV exagera apenas no aplique imitando fibra de carbono nos detalhes, vistos no volante e portas, com bom friso em preto brilhante no frontal.

O cluster digital é simples e imita o visual da Tesla devido ao pacote ADAS, enquanto a multimídia tem uma tela um tanto pequena, mas suficiente.

Tem reprodução em 360 graus das câmeras e pouca informação sobre a eficiência no consumo.

Digital, o ar-condicionado tem até modos para inverno, chuva ou fumante, por exemplo, com este abrindo ligeiramente os vidros dianteiros… Lá estão ainda os ajustes dos modos de condução e tudo mais.

Com bancos em couro, sendo o do motorista de ajuste elétrico, o Spark EUV tem um interior confortável, mas a posição de dirigir é ruim com a coluna de direção ajustável apenas em altura.

A GM também pode corrigir isso…

O porta-malas é bom, com 355 litros, mas sem cobertura interna e assoalho curvado, não sendo bom para caixas de compras.

O assento com encosto bipartido ajuda.

Na frente, sobre o motor elétrico, dois compartimentos para os carregadores.

Boa eficiência

O Chevrolet Spart EUV é um carro com foco urbano, apesar do estilo, com desempenho limitado por seu motor elétrico de 101 cavalos e 18,4 kgfm, com uma bateria de 42 kWh, suficiente para 258 km no ciclo do Inmetro.

Mais que isso, a autonomia do jipinho da GM é maior se o condutor souber utilizar bem os recursos de recuperação de energia e modos de direção. Pesando 1.345 kg, nesse caso, ele lembra mesmo um Renegade.

Mas, seu peso lhe cobra o desempenho, indo de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos com final limitada de 150 km/h.

De qualquer forma, o Spark EUV não decepciona no dia a dia em termos de resposta.

Como todo carro elétrico, potência e torque são imediatos, ainda que o modo Eco corte muito da sensação ao pedal, enquanto os modos Padrão e Esportivo são mais adequados.

No último, ele realmente arranca como se fosse um carro bem mais potente, pelo menos inicialmente.

Nem dá para imaginar que somente 101 cavalos movem esse jipinho de 1,3 tonelada com tanta desenvoltura e isso torna a coisa legal. Ágil, manda bem na cidade e não decepciona na estrada.

Sem um medidor de consumo de fato, calculamos em 4 kWh/100 km na cidade, 5 kWh/100 km na estrada a 80 km/h, 8 kWh/100 km a 100 km/h e 15 kWh/100 km a 120 km/h.

Ou seja, não é adequado para viagens com pé embaixo…

Com recarga ágil em 6h para repor 27% da bateria, usando um dispositivo de tomada de 20A aterrada que a GM insiste em cobrar R$ 5.870, o Spark EUV pode viver bem com alguém que mora em casa ou tem uma tomada de 20A à disposição e em 220V.

Sem esse custo irreal, o Spark EUV só poderá ser carregado em estações rápidas com limite de 50 kW.

Menos mal, já que existem várias redes em grandes centros, ainda que em locais onde a capilaridade da GM atinge, ninguém jamais viu um plugue público localizado…

Ausente em profundidade, a direção com ajuste apenas em altura é leve e responsiva, podendo ser ajustada em três níveis, assim como a frenagem em três.

Porém, o instante final de parada assusta, lembrando grandes carros de alta performance com seus discos ventilados.

Não é agradável essa sensação e recomenda-se atenção quanto a isso. A GM pode sim ajustar isso também… E, por favor, em ajuste, vamos lá! A suspensão pode ser melhor.

Ela é macia e seu curso é curto, fazendo o Spark EUV pular demais em vias com asfalto ondulado ou cheias de remendos, mesmo que sejam bloquetes desalinhados. Fica fácil chegar ao fim do curso em vias assim.

Motivo? Os chineses gostam de suspensão mais macia e a proposta do Baojun Yep Plus, nome dele por lá, é mesmo urbana.

Assim, não poderia ser muito diferente aqui, embora a GM possa dar uma ajustada nisso.

Com boa altura, que ajuda a não bater o fundo em lombadas, além de boa estabilidade e comportamento dinâmico devido ao peso maior estar no assoalho, o Spark EUV é um veículo com potencial de melhorar em vários aspectos e isso se deve esperar nos próximos anos.

Para completar, o pacote ADAS com centralização de faixa e tudo mais é exemplar, permitindo que o jipinho contorne curvas na estrada com perfeição, sendo realmente o maior destaque tecnológico do produto.

Fora da realidade

O preço de R$ 169.990 do Chevrolet Spark EUV assusta, ainda mais ao se falar de um carro com proposta essencialmente urbana, independente de seus 4,03 m de comprimento.

Ele não tem potência ou bateria maior para justificar tal valor.

Para piorar as coisas, os opcionais inflam o preço para praticamente R$ 190 mil. Assim, num segmento cada vez mais acirrado, o Spark EUV perde argumentos diante do valor.

Obviamente, a GM considera como rival somente um jipinho de igual proposta e isso não há no mercado.

Se considerarmos SUV como tal, o BYD Yuan Pro aparece por R$ 182.990, sendo mais potente e eficiente em consumo.

Com carregador doméstico de série do BYD, a diferença para o Chevrolet cai para cerca de R$ 5 mil. Assim, fica mais fácil pensar num SUV mais familiar e de cinco assentos do que num jipinho com quatro.

Seja como for, a GM deu um passo importante na eletrificação e o Spark EUV, com montagem nacional, segue o mercado.

Com muitos ajustes a serem feitos, o jipinho da Chevrolet ainda não é uma escolha racional, por ora.

Vamos ver lá na frente e quem sabe com uma versão LTZ…

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