Pode-se dizer que a Fiat demorou a ingressar no universo dos “SUVs” no Brasil. O Pulse chegou apenas em 2021, enquanto o Fastback, de estilo cupê, estreou no ano seguinte.
Ainda assim, coube justamente a esses dois modelos protagonizar a estreia da marca italiana no segmento dos chamados híbridos leves no país, por meio da tecnologia Bio-Hybrid da Stellantis.
A solução chegou ao mercado no final de 2024, simultaneamente nas versões eletrificadas do Pulse e do Fastback.
No segundo semestre deste ano, os Peugeot 208 e 2008 também ganharam configurações equipadas com a tecnologia híbrida leve.
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Tendo como base o motor turbo T200, os lançamentos materializam os esforços da Stellantis no desenvolvimento da tecnologia Bio-Hybrid, oferecendo uma alternativa de mobilidade mais limpa, segura e acessível no Brasil e na América do Sul.
Nos próximos anos, o grupo prevê o lançamento de mais de 40 modelos e oito diferentes “powertrains”, incluindo opções híbridas e 100% elétricas, como parte dos R$ 32 bilhões em investimentos até 2030, o maior já anunciado pela indústria automotiva na região.
O Fastback Hybrid Impetus avaliado utiliza o motor T200 Flex associado ao câmbio do tipo CVT de 7 marchas simuladas, com até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque.
O sistema híbrido inclui motor elétrico multifuncional que substitui o alternador e o motor de partida.
Esse sistema híbrido dual-battery é capaz de gerar torque adicional ao motor térmico e produzir energia elétrica para carregar as baterias de 12V: uma de chumbo-ácido de 68Ah e a outra de íon de lítio de 11Ah.
O sistema gera até 3kW de potência (pouco mais de quatro cavalos), contribuindo tanto para o desempenho quanto para a redução no consumo de combustível.
O gerenciamento entre as duas baterias é feito pelo módulo DBSM (Dual-Battery Switch Module), que conecta, separa ou controla as cargas conforme a estratégia da central eletrônica, garantindo eficiência e durabilidade.
O funcionamento ocorre por meio de quatro modos principais. No e-Start&Stop, o motor a combustão é desligado em paradas completas no trânsito urbano, economizando combustível.
Durante desacelerações, o motor térmico permanece em funcionamento sem injeção de combustível, priorizando a regeneração de energia.
Já o e-Assist entra em ação nas acelerações e retomadas, com o motor elétrico fornecendo torque adicional ao propulsor principal.
No modo alternador, o sistema gerencia o carregamento ou a manutenção da carga das baterias conforme a necessidade.
Por fim, na função e-Regen, a energia mecânica das desacelerações é convertida em energia elétrica, com capacidade de recuperação de até 25% do que seria desperdiçado em um sistema convencional.
Esses modos são apresentados de forma didática no painel digital, que tem 7 polegadas na versão Impetus e 3,5 polegadas na Audace, permitindo ao motorista acompanhar visualmente a eficiência do sistema.
Experiência a bordo – Herança de família
O Fastback Hybrid Impetus preserva as mesmas comodidades – e também as mesmas limitações – das versões equipadas apenas com motor a combustão.
A principal restrição está no estilo cupê, que compromete o conforto de passageiros com mais de 1,80 metro no banco traseiro, em função da acentuada queda do teto.
Na dianteira, motorista e passageiro encontram bom nível de conforto. O estado de carga das baterias do sistema híbrido pode ser acompanhado por um gráfico semicircular no painel de instrumentos, com barras em tons de azul.
Durante os testes, predominantemente em uso urbano e em trajetos curtos de estrada, o indicador nunca ficou abaixo do segundo nível (de um total de oito), evidenciando a eficiência da regeneração de energia nas frenagens e desacelerações.
A posição de dirigir elevada, típica dos SUVs, contribui para o conforto. A central multimídia com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas reúne entretenimento, navegação, imagens da câmera de ré e comandos do ar-condicionado.
As demais funções do sistema de climatização permanecem em botões físicos, solução mais prática e intuitiva.
Como efeito colateral do desenho traseiro, o campo visual pelo retrovisor interno é limitado, restando uma área estreita de visão – algo facilmente compensado pelo uso dos espelhos externos.
Para contrabalançar, o motorista que tem por hábito utilizar mais os espelhos externos atenua essa limitação imposta pelo estilo do carro.
Impressões ao dirigir – A Bio-Hybrid na prática
Porto Alegre/RS – Em termos de dirigibilidade, o Fastback Hybrid não apresenta diferenças perceptíveis em relação às demais versões do SUV-cupê da Fiat.
Isso ocorre porque o sistema híbrido leve não tem capacidade de tracionar o veículo de forma independente, como ocorre nos híbridos completos.
O motor turbo T200 ¬tem potência (até 130 cavalos abastecido com etanol) e torque (20,4 kgfm) adequados para as necessidades do carro, trabalhando sempre em sintonia fina com o câmbio tipo CVT com 7 marchas simuladas.
O conjunto entrega estabilidade, conforto e facilidade de condução em diferentes situações. O motor elétrico de 3 kW atua de forma discreta, colaborando no torque, na economia de combustível e no fornecimento de energia aos sistemas elétricos do veículo.
Uma das principais virtudes da tecnologia Bio-Hybrid é justamente sua atuação quase imperceptível, sem necessidade de o motorista – habituado a dirigir um veículo tradicional – ter de se adaptar para conduzir um carro eletrificado na rotina de seu dia a dia.
Toda a operação da Bio-Hybrid ocorre automaticamente, sem interferência direta do condutor.
O sistema substitui o alternador e o motor de partida convencionais, reduzindo consumo e emissões sem exigir mudanças estruturais no motor ou no câmbio.
Por isso, o sistema foi escolhido para introduzir a tecnologia híbrida leve da Stellantis no Brasil – porque, para todos os efeitos, principalmente nas praticidades ao volante, o motorista está guiando um carro que ele já conhece.
O motor elétrico fornece também energia para os equipamentos elétricos do veículo e gera torque adicional para o propulsor a combustão.
A engenharia da Stellantis criou um sistema com baixa tensão, evitando que fossem feitas adaptações na concepção do bom motor T200 nem do câmbio CVT.
Futuramente, bastará à Stellantis ampliar o tamanho da bateria e acrescentar alguns sistemas para oferecer versões híbridas completas, com autonomia 100% elétrica – que não existe com a tecnologia Bio-Hybrid – ou lançar modelos híbridos do tipo plug-in, com possibilidade de serem recarregados em tomadas externas.
Os ganhos práticos da Bio-Hybrid estão principalmente na substituição do alternador convencional por um motor elétrico ligado ao virabrequim, bastando que o propulsor a combustão seja acionado para ele ser ativado.
O motor elétrico atua ainda na partida do carro e no stop&go de paradas de trânsito especialmente nas cidades.
Apesar de o motor elétrico não conseguir tracionar as rodas sozinho, ele ajuda o propulsor a combustão em algumas situações, como em arrancadas nos semáforos e em subidas de ladeiras, sempre em rotações mais baixas.
Isso traz outro ganho real para o Fastback Hybrid: a economia de combustível. As vantagens mais perceptíveis do sistema híbrido leve aparecem no bolso do motorista.
De acordo com dados do Inmetro, o Fastback Hybrid registra melhora principalmente no ciclo urbano: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.
Isso representa economia de 9,9% com etanol e 12,5% com gasolina em relação às versões sem eletrificação leve.
Ficha técnica – Fiat Fastback Hybrid Impetus
Motor: turbo, dianteiro, transversal, 3 cilindros em linha, 999 cm³, taxa de compressão: 10,5:1, comando de válvulas: sistema eletrohidráulico MultiAir III com um eixo para as válvulas de escape, injeção: direta
Potência: 125 cv (gasolina) / 130 cv (etanol) a 5.750 rpm
Torque: 20,4 kgfm a 1.750 rpm (gasolina) / 20,4 kgfm a 1.750 rpm (etanol)
Motor elétrico: dianteiro, transversal, 12V – 3 kW, tensão: 12V, bateria: chumbo-ácido (68Ah), bateria auxiliar: íon-lítio (11Ah)
Câmbio: automático tipo CVT com 7 marchas simuladas
Tração: dianteira
Combustível: gasolina e etanol
Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, pinça flutuante, traseiro, tambor, ABS e EBD
Suspensão: dianteira, independente, tipo MacPherson com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais, traseira, tipo eixo de torção, amortecedores hidráulicos e telescópicos, molas helicoidais
Direção: assistência elétrica
Rodas: R18 x 6,0, pneus 205/50R18
Peso em ordem de marcha: 1.271kg
Capacidade de carga: 400 kg
Dimensões: 4,42 metros de comprimento, 1,77 metro de largura (sem espelhos), 1,54 metro de altura, 2,53 metros de entre-eixos
Altura em relação ao solo: 19,2 cm
Ângulo de entrada: 20,3 graus
Ângulo de saída: 24,2 graus
Porta-malas: 600 litros
Tanque de combustível: 45 litros
Preço: R$ 169.490
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