Avaliação: GAC GS4 Hybrid bate de frente com Toyota e BYD e assusta a concorrência por custar menos e entregar mais

A chinesa GAC foca em dois segmentos bem distintos no Brasil, sendo um deles dos carros elétricos e outro dos híbridos, com destaque para o GS4 Hybrid, um SUV médio bem diferente do restante da gama.

Com preços a partir de R$ 191.990, o GAC GS4 Hybrid tem na versão Elite sua opção topo de linha com preço de R$ 209.990, sendo bem mais equipada e ostentando o mesmo trem de força híbrido.

Do tipo HEV, o propulsor duplo do GS4 não precisa de recarga externa, com seu motor 2.0 a gasolina trabalhando com um elétrico e entregando combinadamente 235 cavalos.

Com uma bateria de 2,1 kWh e boa autonomia, o SUV importado da China quer seu lugar ao sol no Brasil.

Volume expressivo

O GAC GS4 Hybrid é um produto da submarca chinesa Trumpchi, que pertence ao grupo e por isso seu estilo é bem distinto das linhas Aion e Hyptec, também oferecidas aqui no Brasil.

Por isso, o GS4 tem uma aparência volumosa e expressiva, com conjunto ótico frontal full LED triplo, bem como vários frisos em um formato frontal multifacetado e intrigante.

A carroceria tem a traseira pronunciada com colunas C bem largas e dotadas de lanternas verticalizadas em LED, enquanto a área envidraçada é pequena para enaltecer uma linha de cintura elevada.

O que chama muito a atenção no GS4 é o defletor de ar no teto, montado sobre a tampa do bagageiro e com uma luz auxiliar de freio, digamos, expressiva… O conjunto dá um ar de performance ao SUV familiar.

Dotado de rodas aro 19 polegadas de design agradável, montadas em pneus 235/55 R19, o SUV da GAC também porta maçanetas retráteis e retrovisores de bom tamanho.

O teto é panorâmico, enquanto o para-choque traseiro tem elementos cromados um pouco exagerados. No geral, o GS4 atrai olhares ao oferecer uma visão mais emocional num segmento tradicional.

Dentro, o ambiente do GS4 conta com um design bem típico dos chineses, que apostam em elementos visuais um tanto exóticos para compor sua proposta, aqui com guarnição cilíndrica.

O painel é iluminado por LEDs coloridos e um conjunto tubular ao centro conta com um botão para ajuste da temperatura no lado do passageiro. O cluster digital é de série apenas na Elite e tem duas visualizações, uma delas imitando Tesla.

Já a multimídia concentra a maioria dos ajustes, inclusive dos espelhos externos como no Aion V, mas existe um comando físico para isso também e agradecemos.

Sem Android Auto, como este último, o dispositivo foca mesmo é nos modos de condução, gerenciamento de energia e câmera em 360 graus sem 3D. Climatização, inclusive resfriamento dos bancos em couro dianteiros, ajustados eletricamente, está presente.

Quer mimos como geladeira e modos de descanso como no Aion V, esqueça.

Também não há massagem… É aquilo, após andarmos no irmão elétrico do GS4, ficamos mal acostumados. Mesmo assim, o ambiente é confortável e tem até carregador indutivo.

O volante tem bom desenho, enquanto a guarnição preta e outros detalhes internos são bem prestativos. Há saídas de ar atrás, bom espaço para pernas e encosto bipartido reclinável.

O que há de ruim? Tirando a ausência do Android Auto, o retrovisor interno eletrocrômico é inexistente.

Fora isso, mesmo sem massagens e outros mimos do Aion V, o GS4 Hybrid Elite agrada, ainda mais com seu porta-malas de 638 litros com estepe e tampa elétrica.

Boa autonomia

O GAC GS4 Hybrid conta com um conjunto híbrido tradicional do tipo HEV muito semelhante em característica técnica ao utilizado pela Honda que, não por coincidência, é sócia da empresa na China.

Seu motor 2.0 de aspiração natural entrega 140 cavalos a 6.000 rpm e 18,4 kgfm a 4.500 rpm, com um motor elétrico de 182 cavalos e 30,5 kgfm, entregando assim 235 cavalos combinados.

Já a transmissão é do tipo DHT com duas velocidades e gerenciamento eletrônico, com a energia obtida da propulsão a gasolina e da recuperação em desaceleração, armazenada numa bateria de lítio de 2,1 kWh, com tração dianteira.

O GS4 Hybrid, apresentando esse conjunto, tem um bom desempenho, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e final de 180 km/h. Ele conta com os modos de condução Eco, Comforto e Esportivo.

Mesmo no primeiro modo, ele responde bem ao acelerador, com a propulsão iniciando no modo elétrico, não selecionável, entregando a seguir o motor 2.0 litros, contribuindo mais para a geração de energia.

No intermediário, o GS4 fica bem mais esperto nas acelerações e agradável ao volante, que pode ser ajustado em dois níveis, assim como a recuperação em três, independente da opção de força.

Já no esportivo, o GS4 Hybrid mostra boa disposição e garante retomadas bem agradáveis. Apesar de seus 1.673 kg, o SUV da GAC deslancha bem e dá uma boa sensação de leveza.

No consumo, na cidade, ele fez 17,8 km/l, enquanto na estrada, a 80 km/h, fez ótimos 20,8 km/l, melhor que no meio urbano. Já a 100 km/h, o consumo caiu para 16,8 km/l e 14,9 km/l a 120 km/h.

Em tese, é melhor na estrada do que na cidade em termos de consumo. Sua autonomia assim é boa, podendo rodar em torno de 890 km na cidade e mais de 800 km na estrada, graças ao tanque de 50 litros.

Com direção ajustável e bem responsiva, especialmente no modo esportivo, o GS4 agrada bem mais que o Aion V no conforto, tendo um conjunto de suspensão com curso maior e que lida melhor com os pavimentos irregulares.

A boa altura do solo lhe dá mais segurança em ruas com alguns alagamentos “leves” e passa muito bem por lombadas grandes. Do tipo multilink, o conjunto traseiro ajuda a dar ao GS4 uma dinâmica de condução ótima.

Bem estável em curvas e desvios rápidos, o GS4 é até agora, o melhor carro da GAC já testado aqui em termos de dirigibilidade, proporcionando uma boa sensação ao volante.

Tendo pacote ADAS com centralização de faixa e modo de direção de nível 2, o GAC GS4 chega a reduzir a velocidade em curvas para manter o veículo centrado, alertando ainda da presença de veículos próximos e identificando os tipos no cluster.

O GS4 conta ainda com um HUD colorido bem completo, com todas essas informações, inclusive até o nível de recuperação de energia.

Falando nisso, o SUV híbrido da GAC enche sua bateria rapidamente em descida de serra, mas não tem modo de bloqueio de energia para se usar depois.

Aliás, em descidas, é honesto em zerar a recuperação quando em 100% de carga.

Com bom pacote de assistência, incluindo alerta de aproximação de veículo para saída, manobra e frenagem automática, o GS4 Hybrid também garante prazer ao dirigir, sem roncos exagerados muito audíveis e com boa resposta ao pedal.

Menos mimos

Como já dito, o GAC GS4 Hybrid não tem muitos dos mimos do irmão Aion V, mas isso também se deve ao não ter que provar muito por ser um híbrido, tipo mais aceito no mercado nacional.

Tem um bom pacote de equipamentos, pecando apenas em conectividade e serviços remotos, enquanto oferece ótimo espaço e conforto, especialmente atrás, mesmo sem apoio de braço central.

Com pacote ADAS aceitável e um conjunto híbrido que conquista pela eficiência e força, o GS4 Hybrid Elite está em uma faixa de preço altamente disputada por elétricos, híbridos e SUVs a combustão.

Comparando apenas com os híbridos, o GS4 Hybrid Elite tem no BYD Song Pro GS seu maior rival por R$ 199.990. De porte semelhante, o modelo da GAC é mais potente e equipado.

Já em relação ao GWM Haval H6 HEV2, por R$ 223.000, não podemos opinar porque a marca não empresta, assim, não recomendamos.

Pouco acima, custando R$ 219.990, o GS4 tem a forte concorrência do Leapmotor C10 REEV.

Por fim, o Toyota Corolla Cross Hybrid é mais fraco que o chinês e custa mais: R$ 219.890.

Dessa forma, o GAC GS4 Hybrid se posiciona bem no mercado, com atributos que o colocam em destaque.

GAC GS4 Hybrid 2026 – Galeria de fotos