A BMW decidiu tratar a era dos EVs como um recomeço estratégico e escolheu um nome carregado de história para isso, apostando na Neue Klasse como símbolo de virada.
Na década de 1960, a primeira Neue Klasse ajudou a consolidar a reputação esportiva da marca com carros como o 1500 e o 2002, identidade que ainda define a BMW.
Agora, a marca quer repetir o impacto com uma nova geração voltada ao elétrico, estreando plataforma inédita, linguagem de design renovada e um pacote novo de software e baterias.
O ponto que chama atenção é que muita coisa dessa base elétrica também vai escorrer para modelos a combustão, acelerando mudanças até em carros que não são EVs.
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Um exemplo do começo dessa fase é o BMW iX3 2027, apresentado no ano passado como o primeiro grande marco da Neue Klasse no calendário da empresa.
Na ficha divulgada, o iX3 aparece com 469 hp e 475 lb-ft, números que equivalem a 476 cv e 65,7 kgfm, com tração integral e aceleração de 0 a 96 km/h em 4,7 s.
Durante a assembleia anual da BMW realizada nesta semana em Munique, o CEO Oliver Zipse anunciou que a empresa planeja 40 lançamentos de modelos até 2027.
Ele descreveu a iniciativa como uma das ofensivas de produto mais agressivas da história da marca, e confirmou que ela também vai abrir espaço para o primeiro M totalmente elétrico.
Nem tudo será carro “de nova geração”, porque parte desse volume virá de atualizações de modelos atuais, principalmente de linha a combustão, além de novas derivações de carroceria e motorização.
Um dos lançamentos mais próximos, segundo o que já circula, é um novo BMW Série 3 que pode estrear já na próxima semana com versões a combustão e elétricas.
A versão elétrica deve ressuscitar o nome i3, só que agora aplicada a um sedã, e não ao antigo compacto urbano que nunca virou unanimidade entre fãs da marca.
Os dois Série 3 devem seguir caminhos técnicos distintos, com o i3 usando arquitetura e visual Neue Klasse, enquanto o Série 3 a combustão mantém uma evolução da plataforma atual.
O i3 também será a base do primeiro M “de verdade” movido a bateria, previsto para algum momento de 2027, conhecido informalmente como iM3.
Esse projeto pode trazer um conjunto de quatro motores desenvolvido pela BMW M com potencial de até 1.341 hp, ou 1.360 cv, embora a expectativa inicial seja algo em torno de 700 hp, ou 710 cv.
Para quem ainda quer motor a gasolina, a BMW também planeja um M3 a combustão com atualização do seis-em-linha biturbo atual.
Outro pilar próximo é um BMW X5 de nova geração previsto para o verão, usando uma evolução da plataforma do modelo atual e abrindo caminho para um iX5 elétrico.
Zipse afirmou que o X5 terá cinco tipos de motorização, incluindo uma opção com célula a combustível de hidrogênio para mercados selecionados em 2028.
Antes do X5, a BMW deve revelar uma atualização do Série 7 em abril durante o Auto Shanghai, em Pequim, com mudanças fortes no interior segundo imagens de testes.
Nos flagras de desenvolvimento também aparecem versões atualizadas do X1 e do Série 5, além de um X7 de nova geração, com grande chance de estrearem até 2027.
Do lado de tecnologia, os EVs Neue Klasse trazem o Panoramic iDrive X, que substitui o painel tradicional por um head-up display em toda a largura na base do para-brisa.
Uma tela central concentra multimídia e funções do carro, com integração do Amazon Alexa+ na maioria dos mercados e suporte a atualizações remotas para evoluir recursos ao longo do tempo.
Zipse disse ainda que os próximos modelos terão assistentes de condução mais avançados, com desenvolvimento em parceria com a Qualcomm na maioria dos mercados e com a empresa chinesa Momenta na China.
Apesar do discurso de expansão, a BMW entregou 2.169.761 veículos no ano passado, queda de 1,4%, e Zipse avisou que a meta para 2026 é apenas igualar esse volume.
Ele citou riscos como tarifas nos EUA, demanda em queda na China e problemas na cadeia de suprimentos ligados ao conflito no Oriente Médio.
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