Um desconto de um ano virando um reajuste agressivo no seguinte é o tipo de zigue-zague que transforma um carro em algo irritante para os compradores, e foi isso que aconteceu com o Charger Daytona.
O Dodge Charger Daytona já foi tratado como o futuro do muscle car da marca, mas agora parece um produto de nicho dentro do próprio portfólio.
Depois de cortar US$ 5,000 (R$ 25.300) na linha 2026, a Dodge decidiu ir na direção oposta e elevou o preço do Daytona Scat Pack para 2027.
O Scat Pack de duas portas sobe US$ 12,500 (R$ 63.200), enquanto o de quatro portas aumenta US$ 11,000 (R$ 55.600), uma mudança grande demais para passar despercebida.
Com isso, os preços iniciais deixam de ser US$ 59,995 (R$ 303.300) e US$ 64,990 (R$ 328.500) e passam a ser US$ 72,495 (R$ 366.400) e US$ 72,995 (R$ 369.000).
O valor não inclui frete, e a Dodge ainda não divulgou o custo de destino para 2027, embora hoje a taxa citada para o Charger seja de US$ 1,995 (R$ 10.100).
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Normalmente, saltos assim viriam acompanhados de mudanças fortes, mas as diferenças reais parecem pequenas e giram em torno de carregamento e personalização.
A linha 2027 passa a ter porta NACS e novas formas de customizar, com 25 opções de fábrica que incluem bancos em couro Petrol Blue e cintos Demonic Red.
Também entram novas faixas no capô, só que esse tipo de pacote cosmético não costuma justificar aumentos de cinco dígitos, ainda mais porque itens semelhantes aparecem no Sixpack.
O desempenho, que seria a justificativa mais óbvia, permanece igual, com o Daytona Scat Pack mantendo 679 cv, 86,7 kgfm e aceleração de 0 a 96 km/h em 3,3 segundos na carroceria de duas portas.
A resposta oficial da Dodge não esclareceu o motivo do salto e citou “dinâmica de mercado”, “mudanças de política” e economia, ao mesmo tempo em que destacou os novos modelos Sixpack.
Na fala enviada, a marca reforça o Charger Scat Pack com Sixpack de 558 cv por US$ 54,995 (R$ 278.000) e o Charger R/T Sixpack de 426 cv por US$ 49,995 (R$ 252.700) já nas concessionárias.
Lendo nas entrelinhas, uma hipótese é a Dodge ter aceitado que o EV virou baixo volume e decidiu extrair margem do pequeno grupo disposto a pagar pelo pacote elétrico.
A outra possibilidade, sugerida pelo trecho sobre políticas e economia, é que custos de baterias e componentes tenham piorado por efeitos ligados a tarifas e importação.
Esse cenário ganha força porque os preços do Charger Sixpack permanecem exatamente os mesmos de 2026, com o R/T de duas portas ainda em US$ 49,995 (R$ 252.700) e o de quatro portas em US$ 51,995 (R$ 262.800).
Para piorar a confusão, no Daytona elétrico custa só US$ 500 (R$ 2.500) pular do cupê para o sedã, enquanto no Sixpack as quatro portas cobram US$ 2,000 (R$ 10.100) a mais.
E a esquisitice não termina aí, porque o site ainda permite montar um Charger Daytona Scat Pack 2025 com pacote Track obrigatório e base em US$ 73,190 (R$ 369.900), sem contar frete.
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