Num mercado de EVs em que cada centavo de custo virou obsessão, algumas montadoras começaram a cobrar à parte por coisas que, até ontem, eram tratadas como básicas.
É exatamente o que está acontecendo com o Ford Mustang Mach-E 2026, que agora transforma o frunk em opcional pago, apesar de o porta-malas dianteiro ter sido um dos diferenciais do modelo.
Na nova linha, o cliente precisa selecionar um pacote chamado “Exterior Option” para ter direito ao compartimento frontal, pagando cerca de US$ 495, algo na ordem de R$ 2,54 mil.
O Mach-E 2026 em versão Select RWD parte de US$ 39.840, aproximadamente R$ 204,4 mil, mas esse valor é para o carro sem frunk e com menos conteúdo que o ano anterior.
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Para ter um 2026 equivalente ao 2025 básico, com frunk incluído, a conta sobe para US$ 40.335, algo próximo de R$ 206,9 mil, ultrapassando discretamente o antigo patamar.
Na linha 2025, o mesmo Mach-E, com frunk de série, custava US$ 39.990, cerca de R$ 205,1 mil, o que na prática significa pagar mais agora para levar algo que já era padrão.
A expectativa é que a maioria das unidades enviadas às concessionárias já saia configurada com o frunk, mascarando a mudança como simples “opcional” na ficha técnica.
Fica a dúvida sobre o que exatamente existe debaixo do capô quando o cliente não paga pelo compartimento, se são apenas componentes expostos ou algum tipo de fechamento plástico interno.
Vale lembrar que o frunk do Mach-E já havia encolhido de 4,7 para 2,6 pés cúbicos – algo como de cerca de 133 para 74 litros – após a adoção de bomba de calor em 2025.
Curiosamente, a Ford agrupa o frunk como “opção de exterior” no configurador, apesar de ser claramente um espaço de carga interno, o que torna a categorização ainda mais estranha.
A tesoura também passou pela versão Mach-E Rally, que deixa de trazer asa traseira elevada e pacote de adesivos como itens de série a partir de 2026.
Agora, o spoiler traseiro “Raise Rear Spoiler” é oferecido como opcional de US$ 995, algo na faixa de R$ 5,1 mil, mudando o posicionamento da versão mais chamativa do Mach-E.
O preço inicial do Rally cai para US$ 59.735 (cerca de R$ 306,4 mil), ante US$ 60.485 (aproximadamente R$ 310,3 mil), mas isso é verdade apenas enquanto o carro fica “pelado”.
Quando o comprador adiciona spoiler e frunk, o valor efetivo sobe cerca de US$ 1.490, aproximadamente R$ 7,6 mil a mais do que o colocado na vitrine do 2025, e ainda sem o pacote de adesivos antigo.
A Ford não está sozinha nessa lógica: a Dodge fez algo parecido com o Charger Daytona, em que o frunk entra dentro do pacote “Plus Group”, de US$ 4.995, por volta de R$ 25,6 mil.
Montadoras vêm argumentando que muitos clientes quase não usam o porta-malas dianteiro, o que serviria de justificativa para cortar o item ou escondê-lo atrás de pacotes caros.
Na outra ponta, executivos como RJ Scaringe, da Rivian, defendem que o problema é a indústria fazer frunks ruins, reforçando a ideia de que, quando bem pensado, o espaço dianteiro é extremamente útil.
No fim das contas, o Mach-E 2026 ilustra uma tendência incômoda: EVs parecem cada vez mais “enxugados” na base, enquanto extras que antes eram naturais passam a ser faturados separadamente.
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